Hay algo en el aire sobre Munich en estos días. No, no el olor a bueyes asados y pollo a la parrilla. Y no el de la cerveza o el producto final del metabolismo, que resulta de ello en el transcurso de un litro nocturno. Al menos todavía no. Ahora huele a gasolina, aceite de motor caliente y especialmente goma quemada. Mientras los primeros turistas se acobardan en las carpas del Wies'n, el BMW M GmbH solicita un entrenamiento de conductores de un tipo especial fuera de las puertas de la ciudad: "Sobreviraje controlado" es el nombre dado a los agitadores de Garching, que no son más que Una diversión perfecta para los pies de gas sensibles en autos deportivos de alta potencia.
Después de todo, se trata de superar el límite de adherencia y la deriva perfecta. "La mayoría de las veces", los instructores describen el ritmo preferido durante esta sesión de entrenamiento y el jefe de M Franziskus van Meel elogia el viaje en el último surco como una condensación de todo lo que constituye un M-BMW: "Puedes sentir el ADN de nuestra marca mejor ", el apasionado conductor de alta velocidad canta la canción alta de la tracción trasera y el excedente de potencia y pide una introducción al área de manejo húmedo.
No chirría y no hay humo de goma. Pero para el 432 PS fuerte M4 hay lo más fácil de cruzar: pero siempre agradables y lentos, los entrenadores amonestan. No tiene que acelerar de 4,1 a 0 en los segundos 100 prometidos, ni extender las cosas de 280 que el seis cilindros con sus turbos desenrolla tan casualmente. Y también el par del Newtonmeter 550 es demasiado para este ejercicio. No necesita mucho más que Tempo 30, entonces una breve explosión de gas es suficiente para que la parte trasera empuje hacia afuera. Luego, contravira rápidamente, deja que el volante golpee y juegue tan bien con el pie derecho que el poderoso Meier ejecuta el carrusel.
Cuando instructores como el conductor de BMW Works Martin Tomczyk dicen esto, parece un juego de niños. Y si algún actor estadounidense quema sus neumáticos en Youtube, no puede ser tan difícil. Si piensas, y fallas ronda tras ronda nuevamente. Una y otra vez enciendes el auto, solo para hacerlo demasiado lejos. Tanto es así que ya no piensas que estás en un BMW, sino en una rotonda y repentinamente en el sentido de las agujas del reloj, donde simplemente vas en la dirección opuesta. Nunca he tenido más respeto por todos los pilotos de rally y showstars como Gymkhana pro Ken Block que por este desordenado placer. Pero eventualmente funciona. Solo un cuarto de círculo, luego la mitad y luego de repente tienes la proa, en realidad dirige el auto con el pie derecho y ya no mira desde el frente sino desde la ventana lateral.
Justo antes de que el estómago se caiga, los instructores lo miran. Primero cambian de dirección y luego incluso el suelo. Ahora se va a secar el asfalto y, por lo tanto, a las conservas. Porque aquí, donde la responsabilidad es significativamente mayor, aquí necesitas más velocidad en el volante y más gasolina bajo los pies, de modo que el M4 realmente cruza y suelta un baile caliente, ese morder humo gris de los arcos de las ruedas y aumenta el Pirellis su perfil para frota la diversión de la alegría. Si los demás van a montar un carrusel de cadena o una rueda de la fortuna, que no tiene cerveza, sino gasolina en la sangre, no hay mejor diversión en el prado que el M4 en el ciclo de centrifugado.
No es de extrañar que la sonrisa en los rostros de los participantes se amplíe a medida que avanza la tarde. Pero con los conductores también se ríe el hombre del servicio de neumáticos. Aunque todavía hay un turno de noche esperándote al final del día porque las gomas están bastante bajas después del entrenamiento. Pero para eso debería ganar lo suficiente en un día de entrenamiento que debería ser suficiente para unos pocos litros de cerveza en la carpa después del taller.
Poco antes del final, los participantes practican más mal que bien en las firmas de asfalto y en ocasiones incluso logran lograr un círculo razonablemente limpio. Pero el conductor de trabajo Tomczyk solo puede reírse de eso. Al final del día, se sube a su M3 muy especial con el diseño de Wies'n, que recuerda a un auto de carreras M30 de 1 años propiedad del Príncipe Leopoldo de Baviera, y quema sus rizos en la carretera para que tú, si eres El humo solo se ha disipado una vez: ve un pretzel negro y grasiento en la carretera. Ozapft se fue hace mucho, y ahora finalmente hay algo para comer con él.
Por supuesto, el programa parece una idea loca, que solo puede haber surgido de un estado de ánimo de cerveza en el momento de Wies'n. Especialmente cuando todavía hay un M3 único en el campo, que está dedicado a los anfitriones en sus carpas con su diseño especial de las atracciones de Lüftelmalerei y Munich. Pero debido a que la deriva es un arte elevado y se aprende mucho sobre cómo dominar el vehículo, el módulo de capacitación "Sobreviraje controlado" de M GmbH está en el programa de estudios. Para el modesto 400 Euro hacia arriba, los clientes M y cualquiera que quiera convertirse en uno pueden practicar incluso el tráfico cruzado rápido. Y si el aprendiz hace un buen trabajo, puede pintar el asfalto con sus gomas al final. Sin embargo, hay donas en las sesiones de entrenamiento normales, dice el piloto de fábrica Tomczyk. "Brenz'n solo quemamos a la hora de Wies en el concreto".