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Es la séptima generación de un automóvil deportivo que se desarrolla constantemente. Con cada generación, los fanáticos de Cast Iron '11 lloran, gimen y maldicen y siguen hablando de una ruptura en la tradición. Ningún otro fabricante de automóviles del mundo ha logrado perfeccionar un vehículo con una etapa evolutiva tan avanzada. Demasiado perfecto. Muy poca emoción. Demasiado distante. Estas son las críticas actuales al 991.
Mr. Perfecto bajo la adrenalina.
Y de hecho, la ergonomía del conductor es perfecta. La mano de obra es perfecta. La apariencia del material es perfecta. El servicio es perfecto. ¿Es el nuevo Porsche 911 demasiado perfecto? ¿No existen puntos de contacto entre las emociones del conductor y las emociones del automóvil? ¿El ex perro salvaje se convirtió en un perro faldero domesticado? ¿Ha perdido el Porsche 911 el gen de las carreras? Todavía sin sobrealimentación, todavía seis cilindros en una disposición boxer, todavía detrás del eje trasero.
Ni siquiera cerca: Nunca antes un modelo Porsche 911 S había sido tan codicioso. Nunca antes se habían movido 400 CV en el eje trasero de forma tan controlada.
Con la generación actual de Porsche 911, Porsche ha creado el acto de equilibrio definitivo. Manso y casi aburrido, perfecto en el tráfico de la ciudad y el picnic de los domingos. Codicioso, agresivo en el rendimiento, dispuesto y predecible al milímetro en las curvas activas.
No puedo ocultarlo, pocas veces un coche me ha fascinado tanto como esta actual generación del 911.
[one_half last = ”no”] [lista de flechas]- Nombre del modelo: Porsche Carrera S.
- Equipamiento: Carrera S
- Prueba del coche Precio: 129.050€
- Serie de precios básicos: 88.500€ (350PS)
- desplazamiento: 3.800 ccm³
- Leistung: 400PS
- velocidad máxima: 302 km / h
- aceleración: 0-100: 4,1 segundos
A la gran galería del Porsche 911
[one_third last = "no"]Eso es lo que quiere ser:
El referente en el mundo del automóvil deportivo.
[/ one_third] [one_third last = "no"]Él puede hacer eso:
Es el referente en el mundo del automóvil deportivo.
[/ one_third] [one_third last = "sí"]
Él no puede hacer eso:
Permanezca sin emociones.
[/ one_third]
Diseño exterior: Evolutivo
La última generación del Porsche 911 también se puede reconocer inmediatamente como Porsche y 911. Aunque el desarrollo evolutivo del lenguaje de diseño ha proporcionado una suave redefinición del diseño clásico del 911. Los faros principales bi-xenón ya no son tan empinados, para ello se eligió una orientación vertical. Junto con los delicados pilares A, el pilar C ahusado en forma de boomerang forma un habitáculo de pasajeros del 911. En la parte trasera, las luces traseras LED dominan en una forma extremadamente estrecha y puntiaguda. El modelo S seduce al espectador con las llantas de aluminio de 20 pulgadas que están bien colocadas en el paso de rueda.
clasificación: 9 de puntos 10
[/ one_half] [one_half last = "sí"]Diseño y sensación por dentro: Home sweet home
La cerradura de encendido todavía está a la izquierda. Los accesorios todavía se forman a partir de instrumentos redondos anidados. El mayor cambio es una consola central adoptada del Panamera y Porsche GT, que separa claramente al conductor y al pasajero delantero. A primera vista, las unidades de interruptores y los botones a lo largo de esta enorme consola central son confusos. Un breve período de familiarización y el concepto de funcionamiento se ha convertido en una segunda naturaleza y el funcionamiento del "escape deportivo", los "botones deportivos" y el sistema multimedia se puede operar a ciegas.
clasificación: 10 de puntos 10
[/ One_half]
Rendimiento de conducción y experiencia de conducción: "Rock duro y rock acogedor"
Con 400PS, cualquier distancia entre el punto de inicio y el final se reduce a una diversión entretenida. El Tempo 290 en las autopistas alemanas es posible sin ningún problema: si lo apuntas, el Carrera S vuela con un rugido rudo sobre las franjas de asfalto de la república. Pero no es necesario. Hay otra forma. El control de crucero está configurado a 120 km / h, los asientos de cuero están cómodamente configurados, el sistema de sonido se alimenta con la música adecuada y el bóxer de 6 cilindros puede ser guiado desde la séptima marcha de la transmisión de doble embrague con una correa larga. con casi 7 revoluciones. Aquellos que conducen de manera tan relajada alcanzan valores de consumo muy por debajo de los 2.000 litros cada 8 km.
Si sale de la autopista, vuelve a levantar el asiento, cambia a Sport Plus e ignora la larga séptima marcha; entonces el corazón del atleta se despierta en el Zuffenhausen original y la dirección habla inmediatamente el idioma de las sinuosas carreteras rurales. Gracias al chasis PASM activo, que se incluye de serie en el modelo S, el Carrera S se puede ajustar de forma óptima a los requisitos requeridos.
Rara vez un solo automóvil ha logrado esta violenta contradicción entre el Touring GT y el atleta profesional con más éxito que el actual Porsche Carrera S.
clasificación: 10 de puntos 10
factor de todos los días: Vehículo de la partida
2 cajas de agua en el maletero delantero y el resto del fin de semana comprando en la parte superior. Posible sin problemas. Y si realmente tiene que ser así, entonces los hijos que no están obligados a asistir a la escuela también pueden ser colocados en el asiento trasero. Sin embargo, para todos los que midan más de 1.35 m, se ajusta un poco en los pequeños nichos de cuero.
¿Solo ir de compras? Va. ¿A la ópera? Va. ¿Garajes de estacionamiento? ¡Va! El Porsche Carrera es perfectamente adecuado para el uso diario en los ajustes básicos del motor, la transmisión y el chasis. Sin embargo, principalmente para la vida cotidiana de los solteros. Sin embargo, la posición baja del asiento no solo le hace pensar en la sesión de ejercicio de la mañana siguiente cuando salga, sino que también asegura el deseo insaciable de escapar de esta vida cotidiana inmediatamente en los atascos de tráfico del centro de la ciudad, a la altura de un neumático de camión.
clasificación: 6 de puntos 10
[/ one_half] [one_half last = "sí"]Equipamiento de serie: S'go
En la serie, Porsche ofrece 4 ruedas, un famoso motor bóxer de seis cilindros y esa grandiosa sensación de "lo hice". El comprador de un automóvil deportivo interesado puede buscar todo lo demás en una lista de recargos, cuyo alcance excede fácilmente la venerable “Enciclopedia Británica”.
En contraste con el Carrera básico, el modelo S ya se destaca de manera convincente en la carretera con finas llantas de 20 pulgadas y neumáticos mixtos en 245 / 35-20 en la parte delantera y 295 / 30-20 en la parte trasera. El sistema “Porsche Torque Vectoring” con bloqueo mecánico del diferencial trasero y efecto de bloqueo asimétrico también está en serie para el modelo S. Si elige la indispensable transmisión de doble embrague del catálogo de recargos, el PTV se convierte en el PTV-Plus con bloqueo del eje trasero totalmente variable y totalmente controlado electrónicamente e intervenciones de freno dinámico. (Muchas palabras extrañas, una explicación aquí)
El modelo S también cuenta con asientos deportivos con respaldo eléctrico y ajuste de altura. El techo interior y los pilares A están revestidos de Alcantara de serie en los modelos S. Mucho estilo, tiene que serlo.
clasificación: 4 de puntos 10
[/ One_half]
Motor: Preparación de potencia.
Un motor bóxer de seis cilindros y 3.8 litros que sabe inspirar a 7.400 rpm con 400 CV. 440Nm que solo están presentes a 5.600 revoluciones y una potencia de un litro de 105 CV. Al principio, estos datos ya revelan con qué personaje estás tratando aquí. Aparte del entusiasmo del automovilismo por el rendimiento y las velocidades, el motor, hecho completamente de aluminio, también se puede conducir a bajas velocidades. ¿Paseando en séptima marcha y alrededor de 7 recorridos? No hay problema. Listo para saltar por encima de las escalas del tacómetro en cualquier momento. Junto con la transmisión de doble embrague, el motor bóxer impresiona con ráfagas nítidas de doble embrague durante los cambios de marcha.
Chirrido en el limitador de revoluciones. Si lo dejas volar de forma deportiva, mantén el motor de aspiración natural entre 4.800 y 6.800 revoluciones en el acelerador y abre las tapas de escape deportivo con solo presionar un botón. La Orquesta de Trompeta de Zuffenhausen toca las mejores piezas de un concierto de heavy metal. Pero cuidado: El funcionamiento del escape de la trampilla en conexión con altas velocidades y un selección de ruta activa puede tener los mismos efectos que tomar estimulantes. Insomnio duradero y sueños salvajes sobre lo que pasó.
clasificación: 10 de puntos 10
[/ one_half] [one_half last = "sí"]la transmisión: "Speedybox"
Marcar la casilla para la transmisión opcional de doble embrague de 7 velocidades con la abreviatura PDK es uno de los puntos realmente importantes a la hora de comprar un nuevo Porsche. La transmisión de doble embrague puede hacer todo mejor que el propio conductor. Simplemente paseando por las aldeas de una manera muy fácil y relajada, al momento siguiente, la fuerza del yunque de un herrero golpeó la siguiente marcha a través de la caja de cambios.
clasificación: 10 de puntos 10
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Multimedia y audio: En concierto
Incluso si la música en el Porsche proviene de la parte trasera y está compuesta por el equipo de conciertos de 6 personas sobre la velocidad del motor y el escape de la aleta, aquellos que se relajen en el largo viaje estarán felices con un paquete de sonido en serie. El sistema de sonido envolvente BOSE, que está sujeto a un recargo, se instaló en el vehículo de prueba. Para aquellos que valoran aún más los sonidos de alta gama, Porsche también ofrece un sistema Burmester.
Para mí, personalmente, el paquete que consta del Porsche Audisystem con pantalla táctil de 7 pulgadas y el paquete de sonido Bose fue una revelación sonora absoluta. Graves nítidos con la presión sonora necesaria para que las perneras del pantalón se muevan y, además, tonos medios y agudos nítidos.
También se ha perfeccionado todo el sistema de infoentretenimiento. Sobre todo porque existen diferentes soluciones para cada función. El sistema se puede operar mediante la pantalla táctil o girando y presionando los controles en la consola central o, si usa el monitor TFT en el tablero, usando la palanca de la columna de dirección. Sobre todo, el pequeño TFT con su asignación multifuncional y control lógico a través del pequeño brazo pitman en el lado derecho demuestra ser particularmente informativo. Datos de viaje, rutas, información del teléfono y del vehículo. Todo en un solo lugar, inteligente e intuitivo de usar.
clasificación: 9 de 10 puntos
Estilo de vida:
¿Sigues teniendo sexo o ya conduces un Porsche? Atrás quedaron los días en que la envidia de los demás se expresaba a través de dichos estúpidos como estos. El Porsche 911, en particular, ejerce una fascinación especial en todas las clases sociales. Los ojos de los niños brillan y el Porsche suele ser un verdadero abridor de puertas. Las conversaciones triviales y el interés sin envidias van de la mano, sin importar dónde conduzca el 911.
Sin embargo, con el actual 911, Porsche también ha logrado enfatizar el factor de "eficiencia" con especial claridad. Con posibles valores de consumo de menos de 8 litros de media, el 991 es un deportivo y GT especialmente respetuoso con el medio ambiente. Nunca ha habido argumentos tan ecológicos para comprar un Porsche. El vecino, que envía a sus hijos a la escuela Waldorf por la mañana, está contento con eso, para que aprendan a aplaudir con sus propios nombres.
clasificación: 8 de puntos 10
El factor de costo:
El precio base del Carrera S es de 102.436 €, 14.399 € por encima del Porsche 911 Carrera normal. Por esta cantidad, puede comprar un automóvil Dacia nuevo sin negociar un descuento. Con eso, sin embargo, la superposición entre las dos marcas ya se ha mencionado completamente.
Además del precio básico, que ya garantiza una simple selección de compradores de Porsche, es la política de recargos basada en Zuffenhausen la que causará pérdidas dolorosas en la cuenta de dinero a un día. Esto no se puede criticar, es un proceso económico sencillo y los clientes lo han aceptado. Las boquillas de salida de aire cubiertas de cuero están felizmente ordenadas y las carcasas de los asientos pintadas en el color del vehículo.
Por otro lado, comprar un Porsche nuevo es una mejor inversión que invertir en bonos griegos. Después de una pérdida inicial, puede estar seguro de que el Porsche conserva un orgulloso valor residual.
clasificación: 4 de puntos 10
Dos oraciones para:
[one_fourth last = "no"]neumáticos:
El Carrera S viene en la versión con llantas de 20 pulgadas Pirelli p cero entregado. No soy un probador de neumáticos experimentado, pero me atrevo a juzgar: estos neumáticos son simplemente geniales y se ajustan al Carrera S.
[/ one_fourth] [one_fourth last = "no"]
Verbrauch:
Con un consumo mínimo absoluto de 6.6 litros, el Porsche resultó tan convincente como con su valor máximo de 16.0 litros. En el medio, sin embargo, hay mundos en términos de rendimiento y el conductor controla todo con el pie derecho.
[/ one_fourth] [one_fourth last = "no"]
Envidia:
Por supuesto, un Porsche crea el sentimiento de envidia en las personas envidiosas. Por otro lado, sin embargo, predominan los numerosos contactos positivos y las conversaciones breves durante una de las numerosas paradas de repostaje.
[/ one_fourth] [one_fourth last = "yes"]
Lujuria:
Conducir un Porsche es la forma más pura de placer de conducir. Si sales sin sonreír, tienes que controlar tu pulso.
[/ One_fourth]
Conclusión:
Solo aquellos que no han conducido un Porsche pueden acusar a un Porsche de falta de emoción, perfección casi aburrida. La última generación de Porsche vuelve a ser la versión más perfecta de un deportivo alemán. Hasta en los detalles más pequeños, como el cronómetro del tablero, que establece todos los indicadores a las 12 en punto después del encendido y, después de arrancar, permite que los indicadores regresen a la hora actual. Detalles cariñosos, mano de obra perfecta y una voluntad despiadada para realizar.
Perfecto si. Emocionalmente 100% - una vez más podemos decir: ¡Esta generación del 911 es la mejor generación del 911 de todos los tiempos!
Editar: Y ahora también con "imagen en movimiento" 😉 https://autohub.de/video-porsche-911-carrera-s-emotionslos/
Clasificación: 80 desde puntos 100
No hay lugar para la discusión: los puntos dan como resultado una clasificación general y son comparables en todas las clases de vehículos, ya que se configuran directa y objetivamente para la clase modelo y el grupo objetivo. Cuantos más puntos, mejor vehículo. Un coche deportivo no puede alcanzar los 100 puntos porque su uso diario es bajo. Una camioneta familiar puede fallar en el "desempeño directo". La clasificación es, por supuesto, completamente subjetiva, es que mi-car-blog Clasificación. Bjoern Habegger
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Texto / fotos: Bjoern Habegger | autohub.de | 2012 | by-nc-nd