Ventaja tecnológica? Hemos estado haciendo lo que pueden hacer en Audi durante mucho tiempo, se dijeron el uno al otro Jaguar, Los británicos incluso dan a los fabricantes de automóviles de Ingolstadt una lección sobre el tema de la construcción ligera. Con 1.545 kilogramos, la versión de nivel de entrada del nuevo XF no solo pesa alrededor de 190 kilos menos que su predecesor lanzado en 2008, sino que también es aproximadamente 80 kilogramos más liviano que un Audi A6 comparable. Esto es posible gracias a un cuerpo hecho de 75 por ciento de aluminio, hasta ahora único en este segmento de negocios.
No es el único punto destacado técnico que Jaguar quiere establecer con su nueva generación XF. Uno también se esfuerza por la posición "Mejor en su clase" en términos de consumo. Aquí para ganar principalmente empresas y operadores de flotas como clientes. Debe conducir con el nuevo motor diesel de la denominada serie Ingenium. Con él, el XF crea cuatro litros de consumo estándar y, por lo tanto, tiene un valor de CO2 de solo 104 g / km. Ni Audi, BMW o Mercedes pueden lograr esto, al menos sin un modelo convencional.
El XF se puede mover extremadamente ágil, en parte porque los ingenieros le donaron la suspensión delantera de doble horquilla del F-Type. La limusina atraviesa las curvas de manera precisa y nítida, quedando amable y fácil de controlar. La dirección, la suspensión y la amortiguación son deportivas, pero no demasiado apretadas. Es divertido mover el XF rápidamente. El control de chasis adaptativo del F-Type está disponible bajo pedido. Permite diferentes modos.
El sedán de negocios británico también maneja a un alto nivel cuando se trata de ruido. Junto con una generosa cantidad de espacio, adelante y atrás, los huéspedes viajan de una manera extremadamente cultivada y relajada. No es de extrañar con una distancia entre ejes de casi tres metros. Jaguar habla del mejor espacio de la clase. Y también hay mucho espacio para el equipaje. Los litros 540 son más que los valores de la competencia. Si dobla los respaldos de los asientos traseros, incluso puede almacenar hasta 885 litros de equipaje.
Los conductores de Jaguar se sienten inmediatamente como en casa en la cabina. La típica perilla giratoria para el sistema automático todavía se encuentra entronizada en la consola central, el botón rojo de arranque pulsante espera la presión de su dedo índice y solo después de encender el encendido, las aberturas de ventilación a la izquierda y derecha en el tablero se abren como de costumbre. El procesamiento, las superficies y la elección de los materiales alcanzan un nivel superior y no dan lugar a críticas. Rápidamente te sientes cómodo en este auto.
Los tiempos modernos se están moviendo tanto con la pantalla de visualización frontal controlada por láser en el parabrisas como con la enorme pantalla central (pantalla táctil 10,2 de pulgadas). Los ocupantes se mantienen en contacto con el mundo exterior a través de "InControl Touch Pro" (recargo). La pantalla puede controlarse y ampliarse como un iPad con los dedos. En la cabina misma, Jaguar utiliza opcionalmente una pantalla TFT configurable libremente, que permite varias pantallas, dependiendo de lo que sea importante para el conductor, como el contador de revoluciones, el reloj analógico, el tiempo de vuelta en la pista de carreras o un mapa de superficie completa.
Pudimos conducir el motor más importante para Alemania, el 180 PS strong Ingenium Diesel. La unidad de dos litros desarrolla notables medidores de par 430 Newton, y eso ya a 1.750 rpm. Está claro que con este "poder de bodega" el XF está animado con el gas y acelera con confianza. Sin embargo, el sonido del cuatro cilindros es aún más sorprendente. No se puede escuchar un clavado automático típico. El diesel suena como un Otto y se vuelve más silencioso a medida que aumenta la velocidad. Para aquellos que gustan de seis cilindros, Jaguar ofrece el XF con un propulsor adecuado de diesel de tres litros (300 PS) y un motor de gasolina de tres litros (340 o 380 PS).
Las personas que solo conocen el XF por conducir hasta ahora difícilmente deberían percibir lo nuevo como tal. "La evolución es deseada", dice el diseñador jefe Ian Callum. En comparación con la primera generación, el nuevo XF era mínimamente más corto y plano, pero creció significativamente en la distancia entre ejes (más 5 cm), lo que, junto con su silueta tipo coupé, le da la apariencia más deportiva de su clase.
El nuevo sedán de negocios de Jaguar comienza en 41.500 Euro (163 Diesel-PS). Este es 4400 Euro más barato que su predecesor, que sin embargo tenía 200 PS como mínimo. Los potentes motores de gasolina son significativamente más caros. En el caso del V6 de tres litros con 340 PS, estos están por debajo de los euros de 10.000. Jaguar defiende esto con un equipo estándar significativamente más alto. Además, hay una especie de tarifa plana para el servicio para todos los modelos XF, llamada "Jaguar Care". Los primeros tres años, todas las inspecciones son gratuitas, sin importar cuántos kilómetros haya recorrido mientras tanto.
Autor: Michael Specht / SP-X