Hay varias formas en Alemania de obtener un automóvil nuevo a un precio real de alrededor de 10.000 euros o incluso menos. Además de los modelos de nivel de entrada o especiales de autos pequeños y micro de fabricantes establecidos, estos son principalmente modelos de la filial rumana de Renault Dacia y la marca rusa Lada, El Kalina Cross (station wagon), que es uno de los coches pequeños (grandes) con una longitud de 4,10 metros, cuesta 10.690 euros según la lista. Hay un motor de gasolina de 1,6 litros (72 kW / 98 hp) como unidad, que se supone que consume 6,7 litros por cada 100 kilómetros.
Como siempre con Lada, existe una tecnología simple pero robusta. Por otro lado, se prescinden de las soluciones comunes de hoy en día, como la inyección directa, el control de turbo o válvula. Pero siempre hay aire acondicionado y calefacción de los asientos: el clima ruso envía sus saludos. Y los equipos de seguridad como ESP más la monitorización de la presión de los neumáticos son obligatorios en la UE de todos modos.
Sin embargo, 950 de los 1.200 clientes alemanes de Lada no eligieron uno de los autos clásicos el año pasado, sino que optaron por el legendario 4 × 4 (más conocido como Niva). Eso debería cambiar ahora, porque con el nuevo Vesta, un sedán hatchback muy elegante, que saldrá a la venta a fines de 2016, así como el SUV X-Ray (2017) de aspecto realmente moderno, los rusos quieren aparecer. El gerente de marketing Bernd Haack ya está planeando aumentar más del doble las ventas a 2.500 unidades a principios de este año.
Con la Kalina Cross ahora disponible, que se destaca por sus llamativos paneles laterales y un cuerpo que es 2,2 centímetros más alto, Lada hace un delicado intento de ganar nuevos y diferentes clientes. Sobre todo, el objetivo son los compradores más jóvenes, dice Haack. La edad promedio es actualmente de 55 años.
La Kalina Cross con sus tablones concisos, por supuesto, no podrá provocar emociones en el sentido del placer de conducir y la imagen de marca deseable de los conductores jóvenes o viejos. Pero tampoco es un mal auto. La sensación de espacio está bien, los instrumentos parecen simples, pero no baratos en un sentido negativo. El 1,6 litros de cuatro cilindros ofrece suficiente golpe para que la vida cotidiana nade adecuadamente en el tráfico. Incluso adelantar a un camión en la montaña es fácil gracias a la muy corta traducción. Por otro lado, esto asegura un nivel de alta velocidad, lo que es molesto en los viajes largos por la autopista; sin embargo, la autopista tampoco es el área preferida de aplicación para dicho vehículo. Y luego otro consejo: los técnicos deberían trabajar nuevamente en la capacidad de cambio de la caja de cambios manual de cinco velocidades, porque su palanca se mueve demasiado bruscamente.
El propietario de Kalina Cross puede estar seguro de un hecho: tiene una rareza automotriz. Un Dacia Logan se puede ver hoy en casi todas las esquinas. Sin embargo, la respuesta a la pregunta de por qué uno debería comprar un Lada en lugar de un Dacia sigue sin respuesta. Solo hay acuerdo sobre el hecho de que al menos uno podría cazar furtivamente a aquellos interesados en Dacia. Después de todo, los próximos modelos de Lada se crearán en colaboración con Renault, después de todo, el grupo francoamericano se hizo cargo de una cuarta parte de AvtoVaz, la madre de Lada.
Tal vez todavía haya alguna esperanza de más emociones en Lada: el uso de motores turbo sería un comienzo, por ejemplo. En cualquier caso, los rusos ya están activos en el automovilismo: después de todo, el Vesta está muy modificado en el WTCC.