Fuera de la carretera? El espacio? Todos bonitos bonos. Pero lo que hace que un SUV sea realmente atractivo es la incomparable sensación de seguridad que transmiten las defensas móviles. la Lexus NX hace esto particularmente consistente.
El dispositivo estilístico de la agresividad generalmente se usa en el diseño automotriz para transmitir la sed de agresión. Con el NX, el cuerpo casi puntiagudo con sus puntas, esquinas y bordes se parece más a un baluarte defensivo. El voluminoso escudo de la rejilla del radiador se erige contra el medio ambiente, con los faros mirando disuasivamente más allá de los flancos irregulares. Y como ocupante, te sientas detrás de un parapeto alto y miras el medio ambiente a través de las ventanas de la verja. Más castillo no es posible en la clase media SUV.
La impresión continúa en el interior generalmente estrecho. Es estrecho y un poco oscuro. El conductor está densamente amurallado por una consola central masiva, paneles de puertas altas y la armadura de los asientos deportivos ajustados. El encabezado oscuro (opcional) refuerza el efecto. Dependiendo de la disposición psicológica, esto causa claustrofobia o un sentimiento hogareño de total seguridad. Puede que le guste o no el diseño del NX, pero en cualquier caso el diseño es coherente, hecho con mucho cuidado en detalles y bastante original. En la forma ya agotada de la clase SUV, Lexus establece sus propios acentos de manera visible y notable.
En teoría, el NX también es adecuado para una lectura diferente a la del baluarte de defensa. Porque la agresividad angular del cuerpo también tiene algo ofensivo, como con un caza a reacción o un barco de combate. Sin embargo, un pensamiento de ataque o frenesí pasa rápidamente cuando te pones detrás del volante. El NX está disponible con una unidad híbrida de 145 kW / 197 hp o, como en el auto de prueba, con un motor turbo de gasolina de dos litros y 175 kW / 238 hp. Si el híbrido no es básicamente una unidad de alto rendimiento en el entendimiento de Toyota, el nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros tiene que luchar sobre todo con el alto peso del vehículo y la automática de seis velocidades algo vacilante. Todavía hay suficiente del rendimiento nominalmente rico para empujar la tracción a las cuatro ruedas con confianza por la carretera, pero eso no hace que el NX sea un auto deportivo ofensivo. Cualquiera que intente usar el gas violentamente tiene que contar con valores de consumo claramente de dos dígitos. E incluso si se retira el estilo de conducción, debería estar contento con un nueve antes del punto decimal. Un diesel sin duda sería la mejor opción aquí. Sin embargo: el motor turbo es un gran paso adelante de la aspiradora flemática V6 utilizada como la alternativa estándar al híbrido en los modelos Lexus más grandes.
En cualquier caso, el motor turbo es muy sofisticado. Incluso a velocidades más altas, el ruido más fuerte dentro de los ventiladores es el control de clima automático estándar. Cuando se trata de chasis, vale la pena probar el rango de la serie. El auto de prueba, por otro lado, estaba equipado con el paquete opcional "F-Sport" que incluye una suspensión deportiva adaptativa, que tiende a garantizar un manejo brusco, sin compensar esto con una deportividad superior en las curvas. En última instancia, los 5.000 euros para el paquete deportivo probablemente se utilicen mejor en otros lugares, por ejemplo, en la práctica pantalla frontal (2.200 euros, incluido el asistente de advertencia de luz de carretera y de carretera) o la cámara de visión completa (1.350 euros, incluido el punto ciego y el espacio trasero asistente).
Se necesita un poco de reflexión al configurar el NX de todos modos. Incluso el modelo básico con híbrido y tracción delantera cuesta 39.800 euros, si desea la gasolina y la tracción total, debe invertir 43.400 euros. Si también se trata del equipo "F-Sport", el concesionario escribe rápidamente 54.450 euros y más en el contrato de compra. La competencia alemana en forma de Audi Q5, BMW X3 y Mercedes GLC ya no es más cara.
La conclusión, como suele ser el caso, es el deseo de una ruta especial en automóvil para el lujo exótico de Japón. En este caso, además de la rareza exclusiva, también hay una buena toma de originalidad real. Cualquiera que le guste apretado y protegido en el SUV no será mejor atendido en ningún otro lugar.
Autor: Holger Holzer / SP-X