Es el mejor caballo del establo y al menos en nuestros caminos, pero es una pieza rara. la Lexus La serie RX se considera un best seller en los años 26 de historia de la marca. Popular y exitoso, es más en los Estados Unidos o en China, en Europa, hasta ahora percibido como un bräig percibido y especialmente conocido como un automóvil híbrido RX en el acto. Fue el primer SUV que pudo frenar el consumo indebido de las versiones de este género que funcionan con gasolina, y solo las disponibles de Lexus, gracias al soporte eléctrico. De todos modos, pronto la generación actual será reemplazada, en el New York International Auto Show debutó ahora el sucesor.
Se calienta con un swing deportivo. Y se basa completamente en lo que ya se encuentra en las formas más pequeñas de SUV NX. Bordes afilados, tres líneas subrayadas, más una gran rejilla en forma de diábolos, que garantiza la atención y garantiza la inconfundible RX. El hecho de que las ventanas tengan más probabilidades de deteriorarse en rendijas no molesta. Después de todo, esto proporciona un aspecto más dinámico y los numerosos sistemas de asistencia con los que el RX desbloquea las filas de las generaciones de SUV anteriormente más jóvenes, ayuda con la orientación y corrige cualquier deficiencia visual. En serio: el RX obtiene una gran cantidad de ayudantes electrónicos, desde la detección de peatones y el frenado de emergencia en un control de crucero sensible y adaptable hasta la cámara versátil y el asistente de estacionamiento, todo está a bordo. Una lucha independiente para el Lexus pero no.
El espacio ha crecido. Gracias a la mayor distancia entre ejes y al aumento de la longitud total en 11 centímetros, los pasajeros en el asiento trasero están significativamente más cómodos que antes. Al menos la muestra de asiento corto da subjetivamente esta impresión. El fondo también se puede calificar objetivamente con una estrella más. No solo se ofrecerá calefacción a los asientos, sino también un ajuste eléctrico del asiento a los backbenchers que lo soliciten. Cierra eléctricamente el portón trasero y también el volante se puede ajustar en dos niveles.
Las unidades son significativamente más altas que las de la generación anterior. Hay un RX 350 con su motor turboalimentado V6 de 3,5 que entrega potencia al frente o las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades. La alternativa es un V6 del mismo tamaño, que proporciona el mismo rendimiento que el turbocompresor sin carga, pero con el soporte de uno o, en el caso de la tracción total, dos motores eléctricos. Se encuentra en 220 kW o alrededor de 300 PS. Aquí, se transmiten como antes por una transmisión automática continuamente variable, para conducir las ruedas traseras proporciona su propio motor eléctrico, lo que ahorra el uso de un eje cardán y reduce la penalización de peso que debe soportar el modelo híbrido debido a la batería necesaria y al motor eléctrico.
El chasis debe cumplir con las demandas deportivas. Existe el chasis activo, AVS (Active Vehicle Stability), que está destinado a suprimir las curvas de la carrocería. La versión superior F-Sport también tiene estabilizadores activos, que hacen que el manejo sea aún más firme. Los precios del RX aumentarán ligeramente, el nivel de entrada con el RX 350 debería estar alrededor de 55.000 Euro.
Autor: Michael Kirchberger / SP-X
