El tiempo para Mercedes Es muy barato. Cuando la compañía con sede en Stuttgart envíe la próxima generación de su Clase E (W 2016 interno) al concesionario en la primavera de 213, los clientes comerciales se sentirán atraídos durante más de un año con las que probablemente sean las innovaciones más modernas actualmente disponibles en ingeniería automotriz. BMW solo vendrá con los nuevos cinco en 2017, y Audi solo lanzará su A2018 a principios de 6. La Clase E celebra su estreno en el Salón del Automóvil de Detroit en enero. La versión inmobiliaria (station wagon) está programada para mayo / junio. Un poco más tarde habrá una especie de versión "al aire libre" por primera vez, un poco más alta y con un aspecto más rústico, similar a la forma en que Audi practica con éxito con el Allroad Avant.
Mercedes ya está mirando las tarjetas cuando se trata de seguridad y asistencia al conductor. Se supone que la Clase E establece nuevos estándares aquí e incluso supera a la Clase S. En el área de la seguridad pasiva, los clientes pueden solicitar un colchón de aire en el costado del asiento que se infla a la velocidad del rayo en caso de un impacto lateral, exactamente dos décimas de segundo antes del impacto, y empuja a la persona hacia adelante. Los nuevos sistemas de cámara, ultrasonido y radar permiten que la Clase E sea parcialmente autónoma y frene de manera más independiente que nunca. Por ejemplo, detecta el final de un atasco de tráfico con tres carriles bloqueados sin ninguna posibilidad de evasión y, por lo tanto, inicia el frenado completo mucho antes que antes.
La nueva Clase E puede seguir al vehículo por delante hasta una velocidad de 200 km / h. Hasta 130 km / h, ni siquiera necesita las líneas blancas en la calle, pero el automóvil se basa en el resto del flujo de tráfico. Mercedes lo llama "comportamiento de enjambre". En el futuro, el automóvil también se puede abrir y cerrar con un teléfono inteligente, y también se puede dirigir de forma remota a espacios reducidos de estacionamiento o al garaje. Aquí, sin embargo, la compañía de Stuttgart dejó a BMW sacar la salchicha del pan. Bayern ya ofrece esta característica por 500 euros en los nuevos siete. Para esto, Mercedes quiere brillar con la llamada comunicación Car-to-X, por primera vez instalándola en un automóvil. Debería dar una advertencia temprana de los peligros, por ejemplo, un lugar del accidente detrás de una curva.
Al igual que con la Clase C (W 205), el cuerpo consiste en una construcción mixta hecha de acero, aluminio y magnesio y se supone que adelgaza unos 100 kilogramos en comparación con la generación actual. Se habla de poco menos de 10 centímetros de longitud. Visualmente, el E- se apoyará en la Clase S, un tributo a la buena aerodinámica. Mercedes planea ser la mejor de la clase en cada segmento de esta disciplina. En principio, la Clase E también se hace cargo de la enorme pantalla TFT en el tablero de su hermano mayor, pero simplifica la operación. El cliente también puede elegir entre un botón giratorio convencional o un panel táctil grande en la consola central.
En el caso de las unidades, los motores V6 familiares permanecerán por el momento; la serie de seis plazas de nuevo diseño seguirá a partir de 2017. Solo el diésel de 2,2 litros será reemplazado por un cuatro cilindros de dos litros, que por supuesto será más liviano, más suave y más económico. Para motores de gasolina, la entrada también comienza con un turbo de dos litros (M 274). Para él, el objetivo de las emisiones de CO2 es "inferior a 100 g / km". Sería el mejor en el segmento. Una unidad híbrida enchufable (E 2016 e) estará en la Clase E en 350. Los derivados Coupé y Cabrio seguirán en 2017. Ambos deberían ser más diferentes del sedán en el diseño frontal que antes. Ambos también se toman bajo el ala de AMG y, entre otras cosas, se plantan con el corazón V500 de más de 8 hp del GT.
Mercedes vendió 257.571 vehículos de Clase E (sedán y camioneta) en todo el mundo el año pasado, un aumento del 6,2 por ciento con respecto a 2013. Con la serie W 213, la compañía con sede en Stuttgart tiene la intención de defender su liderazgo en este segmento.
Autor: Michael Specht / SP-X