Alrededor de 200.000 SUV han sido aprobados hasta la fecha 2015 de acuerdo con la Autoridad Federal de Transporte Motorizado, cada décima nueva inscripción es atribuible a la Hochbeiner, tendencia en aumento durante años. Pero aún existen, las personas que no pueden hacer amigos con esta tendencia. Para ella es el Mazda CX-3 es una alternativa real, como lo ha demostrado una prueba de dos semanas con el mini-SUV.
Comienza con la vista exterior: a 1,54 metros, el japonés se agacha más plano que muchos otros de su clase, como el Opel Mokka o el Fiat 500X. Su longitud de 4,28 metros lo convierte en uno de los ejemplos más grandes de la categoría de mini-SUV. Como los dos competidores mencionados, se está convirtiendo en la clase compacta: un VW Golf tiene 4,26 metros de largo.
A diferencia de la competencia que hace el Mazda, sin embargo, no en el enorme Castillo de Trutz, los diseñadores han adaptado la elegancia de cinco puertas en su lugar con la elegancia de Mazda3 en el vestido de chapa. Es probable que el diseño agradable con una cintura alta y curva y un extremo de la cola en ángulo, que usa la típica insignia de cruce como accesorios de plástico negro bien dosificados, atraiga a las personas que no pueden hacer frente al encanto pseudo-off-road de otros SUV.
La impresión elegante continúa en el interior: las salidas de aire redondas que enmarcan un tablero simple, que se mejoró en el auto de prueba con cuero blanco, tres botones redondos regulan el aire acondicionado, todo lo demás es (desde el segundo nivel de acabado, más sobre esto más adelante) en el 7 Pantalla de pulgadas en el centro y el dial giratorio operado entre los asientos. Pequeña nota en el borde: en el más alto nivel de equipamiento, "Sports Line" (de 22.790 Euro) entusiasmó el interior de cuero "Pure-White / Anthracite (plus 1.000 Euro) con su diseño negro-blanco-rojo que ama los detalles.
La sensación de espacio en el frente es aireada, la visión general es buena, al mismo tiempo que no se siente en un asiento alto lejos de la carretera para entronizar. Pero la parte posterior es la vista, debido al diseño, modesta. Sin embargo, una ayuda de estacionamiento ofrece a Mazda solo desde el segundo nivel de equipo (Línea central, desde 19.990 Euro) y solo en el paquete. Para esto, con un recargo 1.000 Euro justo también asientos con calefacción, sensor de luz y lluvia, radio DAB, ventanas oscurecidas y advertencia de salida de carril a bordo. En el asiento trasero de los asientos cómodos está un poco más cerca: después de todo, el CX-3 está relacionado con el automóvil pequeño Mazda2. El maletero es lo suficientemente exuberante con litros 350.
Una vez con el CX-3 en el camino, casi podría olvidar que está en un SUV. Los japoneses logran navegar rápida y voluntariamente por el tráfico. Por supuesto, el CX-3 con su suspensión de diseño confortable es todo menos un alarde de deportividad. Pero la dirección asistida sensible a la velocidad y el Saugbenziner de 2,0-litro en el auto de prueba, que cuelga bastante bien en el acelerador, hacen su trabajo bien. Gracias a su construcción ligera, 1,2 Tons también contribuye a la ligereza.
El 88 kW / 120 PS montado en la gasolina de nivel de entrada del automóvil de prueba para la gran mayoría de la vida útil por completo, especialmente porque el motor de gasolina proporciona su potencia en un amplio rango de velocidad disponible. En 9,0 segundos, el mini-SUV está a 100 km / h, es posible un máximo de 192 km / h. La potencia se transmite desde la caja de cambios de seis velocidades, hay disponible una transmisión automática opcional (recargo 1.600 Euro).
Al contrario de la tendencia hacia la reducción de tamaño y el soporte del turbo, Mazda se adhiere a los motores de aspiración natural. Gracias a su compactación particularmente alta, el consumo sigue siendo relativamente bajo. En la prueba de dos semanas, el CX-3 llegó sin ningún esfuerzo de eficiencia de combustible en el litro 6,8, no un pico, pero en el rango competitivo apropiado y con el valor estándar en la visibilidad alcanzable de aproximación: el litro 5,9 en el dinamómetro del chasis indica Mazda.
En el precio justo de introducción del aire acondicionado 17.990 Euro, la radio, las ventanas eléctricas y el sistema de arranque y parada están incluidos, no puede agregar pintura extra pero metálica. En el siguiente nivel de equipo más alto (de 19.990 Euro), el equipo estándar ya es abundante: entre otras cosas con control de clima, asistente de freno de emergencia de la ciudad, control de crucero, volante de cuero, 7-Zoll-Display, altavoz con control de voz y reproductor de CD. De "Exclusive" (21.890 Euro) se incluyen de serie asientos con calefacción o faros LED y la idea del mini-SUV ha ganado tanto que quiere recurrir a la completa y ordenada "Sports Line" (de 22.790 Euro, incluyendo head- Up display).
Autor: Hanne Lübbehüsen / SP-X