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¿PHEV? Una abreviatura críptica que significa "Plug-In-Hybrid-Electric-Vehicle" - y debido a que Mitsubishi ahora está poniendo fin a las abreviaturas, se evita este término cuando se presenta el Plug-In-Hybrid Outlander y en su lugar enfatiza las nuevas capacidades y el nombre completo. Una buena idea
Primera salida del plugin Mitsubishi Outlander híbrido
El SUV híbrido enchufable SUV
¿Acostumbrarse a las cuestiones de movilidad? Probablemente todos tendremos que encontrarnos en algún momento. El aumento de los precios de la gasolina y las reservas finitas de petróleo nos obligan a hacerlo. ¿Repensar al usar vehículos eficientes? No es necesario en el caso del Outlander Plug-In Hybrid. Entra, presiona el freno, mueve la palanca a D y listo.
Mitsubishi ha lanzado un hito en la tecnología híbrida enchufable con la última generación Outlander. Debido a que Mitsubishi se dirige constantemente hacia la nueva dirección de la movilidad sostenible, el Outlander ha sido diseñado desde el principio para que la versión híbrida enchufable se adapte a todo el concepto del vehículo. Desde el exterior, por lo tanto, casi ninguna de las tecnologías inusuales bajo el caparazón SUV de los japoneses cae sobre. Y la tecnología es asombrosa. Mitsubishi también es el primer fabricante en ofrecer un SUV completo con el híbrido enchufable Outlander, en el que el cliente no tiene que comprometerse en nombre de la hibridación.
¿Todas las ruedas motrices? Él tiene. ¿Tirar remolques? Él puede. ¿Acelerar completamente eléctricamente a 120 km / h? Lo hace sin quejarse. Aquellos que prefieran el modo EV pueden viajar hasta 52 kilómetros sin quemar una gota de gasolina. Pero lo especial del Outlander PHEV no es su convincente rendimiento eléctrico. Otros también pueden conducir eléctricamente, incluso si solo unos pocos hasta el Outlander. Es su combinación. Es la tecnología que estaba empaquetada bajo su caparazón.
Poder de los tres corazones.
Dos motores eléctricos, uno para cada eje. Un generador de electricidad y un motor de gasolina. Este paquete funciona inteligentemente en conjunto, supervisado por un grupo de unidades de control. La propulsión híbrida del Outlander funciona tanto en serie como en paralelo. Su motor de gasolina se puede utilizar para cargar las baterías con el fin de impulsar los motores eléctricos directamente, así como en reserva. A velocidades más altas, su motor de gasolina también funciona directamente como propulsor del eje delantero. Gracias a una caja de cambios de una etapa, el motor de gasolina de dos litros con sus 121 CV también se acopla a velocidades más altas (desde aprox. 120 km / h) y, por lo tanto, impulsa el Outlander directamente. Si tiene prisa, puede alcanzar los 170 km / hy experimentar la brillante interacción de los distintos motores. Porque el motor de gasolina aún puede impulsar el generador de electricidad mientras conduce el Outlander y, por lo tanto, proporcionar energía para los motores eléctricos.
En teoría, el Outlander podría conducir con tracción trasera pura. Mitsubishi habla de un "Twin Motor 4WD" cuando se trata de la tracción total del Outlander, porque no hay conexión mecánica entre los ejes delantero y trasero. Hay un motor eléctrico de 82 hp en cada uno de los ejes. Esta distribución equitativa de la potencia motriz permite utilizar la tracción total para aumentar el placer de conducir. Mitsubishi ha incluido la lógica de control del Evolution en el Outlander y garantiza una experiencia de conducción particularmente dinámica con una distribución de par activa (Active Yaw). Y se muestra en la primera salida el forastero lo que puede hacer
E-dinamicista
No se nota su peso vacío de 1.9 toneladas. Los casi 400 Nm de los motores eléctricos aportan mucho dinamismo al SUV desde la primera vuelta. La función del motor de gasolina se controla presionando el botón "CHRG". Cuando las baterías están completamente cargadas (cargar en casa con la red estándar de 230 voltios tarda unas 5 horas), se dispone de una autonomía de más de 50 kilómetros. Cualquiera que se vaya con las baterías vacías pero quiera llegar a un destino de viaje con las baterías cargadas, donde luego quiera conducir eléctricamente, presione este botón y el motor de gasolina arranca de fondo. Ahora, por un lado, se conduce eléctricamente y, por otro lado, el motor de gasolina carga las baterías de a bordo a través de un generador.
Como es habitual en los híbridos, uno puede presenciar toda la magia del flujo de corriente y la distribución de la fuerza en la pantalla a través de gráficos. O simplemente conducir y maravillarse.
Detrás del volante hay paletas. En ausencia de una transmisión de etapas múltiples, éstas asumen una tarea completamente nueva. Un poco extraño al principio, pero lógico y práctico después de unos pocos kilómetros.
Paletas de cambio para recuperación
Los vehículos eléctricos e híbridos se recuperan para poder utilizar la energía que normalmente se convierte en calor al frenar. Los motores eléctricos funcionan como dínamos en una bicicleta y convierten la energía cinética en electricidad almacenable. En muchos vehículos híbridos se puede ajustar cuánto admite esta función al frenar. A menudo, en niveles del 1 al 3. El Outlander divide el efecto del poder de recuperación en 6 niveles. Desde 0 (sin recuperación perceptible) hasta 5. Este ajuste se puede realizar en el Outlander PHEV usando los “rockers”. En el nivel 5, el pedal del freno apenas se usa. Si quitas el pie del acelerador en la etapa 5, puedes sentir muy claramente cómo el vehículo es frenado por los motores eléctricos, que ahora funcionan como dínamos. Una gran cantidad de energía cinética se devuelve a las baterías en forma de electricidad que se puede utilizar más tarde. Este nivel debe usarse especialmente cuando se conduce cuesta abajo o cuando se arrastra un remolque. Cuando me acerqué a un semáforo, usé las paletas para reducir la velocidad del vehículo por etapas. Cambia de 5 a 0 a través de los balancines y el Outlander se despliega suavemente. Entonces, el freno solo se utiliza directamente en la línea de parada.
Conducir con previsión y pensar en el futuro debería hacer el mayor ajuste al principio. Si te involucras, experimentarás un SUV que impresiona por su increíble eficiencia.
Tramos cortos puramente eléctricos, viajes largos gracias al motor de gasolina 121 PS con la misma rapidez y sin temor a perder la próxima salida.
Colocar en la cabaña
Hay milímetros sin importancia que faltan en el interior del PHEV, uno compara esto con sus hermanos que son manejados de manera bastante convencional. 19 milímetros en la altura del espacio de carga y 45 milímetros en altura del espacio de pie utilizable para los pasajeros en el Nivel Dos. En el maletero todavía cabe 463 a 1.472 litro y solo se elimina por completo la tercera fila opcional de asientos. ¡Un precio justo por el progreso!
valor del precio
Mitsubishi ha premiado la variante del complemento con un precio competitivo. Dos motores eléctricos, un motor de gasolina, 50 kilómetros de autonomía eléctrica y 120 km / h de velocidad eléctrica máxima para un total de pasajeros 5 cuestan al Outlander 39.900 €.
(Un Audi Q5 Hybrid cuesta al menos 54.000 € y no recorre más de 3 kilómetros eléctricamente. Muchos otros cubren incluso menos kilómetros eléctricamente, pero cuestan aún más).
Conclusión:
En mi opinión, el Outlander híbrido enchufable es actualmente el SUV tecnológicamente más interesante del mercado. Ningún otro híbrido enchufable está diseñado actualmente de forma tan consistente como este Mitsubishi.
Al igual que ocurre con los huevos de chocolate sorpresa que compras para los niños, en el caso del Outlander PHEV lo que realmente quieres es debajo de la cáscara.
la Outlander PHEV - lo siento - híbrido enchufable, puedes echar un vistazo más de cerca al festival de los cerezos en flor de los concesionarios Mitsubishi el próximo fin de semana. Los plazos de entrega deben ser de un máximo de tres meses. Y recomiendo encarecidamente una prueba de manejo: ¡el Outlander Plug-in Hybrid es realmente impresionante!
Más impresiones de Plug-In Hybrid Outlander encuentra a quién colega Fabian von autophorie clics, también condujo el PHEV y no encontró ninguna trampa.
[= ””] Datos sobre el nuevo Mitsubishi Outlander PHEV
| En venta: | Mayo de 2014 |
| Precio Base: | € 39.900 |
| Potencia del motor: | Benziner 121 PS, motor eléctrico VA: 60 kW, HA: 60 kW |
| Unidad y transmisión: | Motores eléctricos, engranajes 1 para motores de gasolina. |
| Largo, ancho, alto, distancia entre ejes: | 4.655, 1.800, 1.680, 2.670 mm |
| El consumo de combustible: | 1.9l / 100 km NEDC, 13.4 kW / 100km - 44g CO² / km |
| velocidad máxima: | 170 km / h |
| Aceleración de 0 a 100 km / h | - segundos |
Y solo se menciona de pasada; El Mitsubishi i-MiEV también ha perdido su nombre que suena extraño y ahora solo se comercializa como “Mitsubishi Electric Vehicle”. OK entonces. Y ya me lo pidieron en el primer viaje con el i-MiEV 😉 [click] Pero ahora volvamos a la