Era el epítome del nerd y tan estrecho como una casa adosada en el nuevo desarrollo. Pero no hay otro mercede series vendidas en los años ochenta y 190E. Porque como Baby-Benz, la pequeña limusina no solo mantenía a los mayores frugales en la línea, sino que también introdujo a muchos nuevos clientes a la marca: "Aburrido pero exitoso", uno debería escribir en la biografía de los 190, si era porque no habría habido exactamente 1.004 automóviles que fueran cualquier cosa menos aburridos. Porque para renovar un poco la imagen de la serie, Mercedes había recortado el filisteo para los atletas y lo envió al DTM desde 1989. Y debido a que las regulaciones estipulaban los llamados modelos de homologación, los suevos no solo tuvieron que construir los autos de la compañía para hombres como Johnny Cecotto, Klaus Ludwig o Roland Asch y mujeres como Ellen Lohr, sino que también tuvieron que poner al menos 500 autos en la carretera cada temporada.
Lo tenían todo: donde el modelo base era inicialmente 90 y luego 118 CV, el 190 E 2.5-16 Evolution de 1989 ya atraía 195 CV y una velocidad máxima de 230 km / h. Y cuando se lanzó la Evolution II al año siguiente, el filisteísmo había terminado por completo: con 235 hp y una velocidad máxima de 250 km / h, este delantero de ala negra agitaba tanto polvo que incluso los clientes de Porsche a veces lo hacían. podría nublar los sentidos.
También es gracias a autos como los dos Evos que la Clase C está 25 años más lejos de la imagen filistea que nunca. Por fuera, tan apasionadamente dibujado como un CLS y por dentro, casi tan lujosamente diseñado como una Clase S, el antiguo Baby-Benz ha sido reconocido por mucho tiempo como un Mercedes de gran valor, y ahora está haciendo el próximo cambio de rumbo. En estos días, el sedán de Suabia y la camioneta también se están lanzando por primera vez como un híbrido enchufable: impulsado por un tándem que consta de un cuatro cilindros con 211 hp y una máquina eléctrica con 82 hp y una potencia de 6,4 kWh Equipada con una batería, esta toma de corriente viene en el mejor de los casos con un consumo estándar de 2,1 litros, lo que la convierte en el motor de combustión más económico de toda la cartera de Mercedes.
Un superlativo no es un mal punto de venta per se. Pero debido a que el complemento no es una ganga a un precio básico de 50.962 euros, los suevos no quieren confiar únicamente en el gran atractivo de un pequeño valor de consumo. Condimentan la razón con una buena dosis de placer y también alaban al C 350 e como dinamizador. Porque si solo le da a la electrónica las instrucciones de dirección correctas, puede optimizar la propulsión en lugar del consumo cuando los dos motores funcionan juntos, y el ahorrador se convierte en un atleta que incluso puede competir con el Evo II de 1990.
Al volante, no se necesita mucho más que presionar el interruptor de control de agilidad: tan pronto como cambie de "E" como el modo Economy al Sport Plus, la sensación tenaz en el pedal del acelerador ha desaparecido, y la suave contrapresión también lo hace notorio Elevar los pies de plomo para la moderación. En cambio, la limusina tensa los músculos, agudiza sus sentidos y literalmente anhela una patada valiente. Después de todo, los dos motores del equipo no solo alcanzan 279 hp, sino también 600 Nm, que son literalmente fáciles de jugar incluso con el exceso de peso de la batería: de 0 a 100 en 5,9 segundos y una velocidad máxima de 250 km / h sin pestañear temblores: no es de extrañar que el director de la serie, Christian Früh, vea el C 350 e en la tradición del caballero negro de la era DTM. Especialmente porque el disco híbrido ha sido socialmente aceptable desde que se usó en la Fórmula 1.
En el papel, el C 350 e es incluso el automóvil más deportivo y se destaca de los antepasados del cuarteto PS en todas las categorías. Además de la velocidad máxima idéntica, el nuevo modelo tiene mejores valores en todos los ámbitos: 279 en lugar de 235 hp, 600 en lugar de 245 Nm y 5,9 en lugar de 7,1 segundos para una aceleración de 0 a 100 km / h. En la práctica, sin embargo, las cosas se ven un poco diferentes, no solo porque la Clase C usa un elegante esmoquin hoy, mientras que el 190er con sus amplios guardabarros y su enorme alerón trasero parece tan exuberante como Arnold Schwarzenegger en su mejor momento y, por lo tanto, en cualquier otro automóvil simplemente roba el show.
También debido a los valores internos: porque donde el C 350 e se ve genial y clínico y las emociones se atascan en algún lugar de las profundidades de la electrónica, el 190 Evo enciende con el primer gas estalló un fuego abrasador que difícilmente se puede extinguir. Por supuesto, puede conducir el C 350 e con su dedo meñique y, en cambio, debe agarrarlo con fuerza con el Evo. Y, por supuesto, el deporte en un auto de carreras legal de 25 años es un asunto sudoroso. Pero esa es exactamente la razón por la cual el viejo atleta se ve tan auténtico que difícilmente puede reducir la velocidad y ciertamente no quiere salir de él, incluso si después de media hora el pie del embrague se vuelve pesado, sus manos se queman y su espalda duele en las conchas de cuero apretadas inusuales.
Al igual que hoy en la Clase C, el chasis se puede ajustar con solo presionar un botón, pero en la etapa más ajustada es realmente duro como una roca. Y la dirección es tan directa por primera vez en la década de 190 que solo desea conocer y explorar los límites del hombre y la máquina con un poco más de precisión con cada medidor. En cualquier caso, apenas puede conducir este automóvil despacio y casto. Ciertamente no con la transmisión deportiva estándar. Esto no solo tiene la primera marcha donde debería estar para un automóvil de carreras, es decir, en la parte inferior izquierda. Sobre todo, se traduce tan brevemente que realmente desea pasar a la segunda y luego a la tercera. Pero eso es un error. Porque para que algo suceda realmente, el motor de cuatro cilindros necesita velocidad, y mucho.
Entre 3 y 000 recorridos aún mansos, como no se esperaría de Baby-Benz e inusualmente silencioso para un automóvil deportivo, el Caballero Negro se convierte en una bestia cuando la velocidad aumenta: impetuosa, bruscamente y sobre todo rugientemente ruidosa. él se aleja y sella el C 4 e en un nerd rápido. ¿Quién necesita una descarga eléctrica cuando puede tener una descarga de adrenalina?
Autor: Benjamin Bessinger / SP-X