Si usted, como fabricante de vehículos, desea cumplir con los valores límite futuros de CO2 y otros contaminantes, debe tomar el camino correcto con los motores y las cajas de cambios a su debido tiempo. Con este fin, el Grupo PSA confía en una nueva generación de motores de gasolina y diesel, que deberían hacer que casi todas las series sean aptas para el futuro. La atención se centra en el nuevo turbo gasolina de tres cilindros, que después del debut en Peugeot 308 en niveles de salida de 81 kW / 110 CV y 96 kW / 130 CV ahora se están introduciendo en otros seis modelos de la marca Lion.
En combinación con un sistema de arranque / parada, el 208 con turbo de 1,2 litros emite 103 gramos de dióxido de carbono por kilómetro; en el 308 son 105 gramos. Ahorrar es bueno, pero no tiene que ser divertido. Algunos compradores de motores de reducción de tamaño lo saben por experiencia dolorosa. Las debilidades de arranque particularmente pronunciadas obligan al conductor a pisar el acelerador, apagar los engranajes y, en consecuencia, aumentar drásticamente el consumo.
Las primeras impresiones de conducción con las nuevas combinaciones de modelo de motor en la pista de prueba demuestran que Peugeot está en la pista correcta en este sentido. El par de 230 Newton metros en el 1,2 turbo con 96 kW / 130 CV ya ronda las 1.500 revoluciones por minuto, y eso en un amplio rango. La unidad no suena como un esfuerzo, permanece bastante discretamente en el fondo, excepto cuando se inicia. Una característica de confort que los franceses han desarrollado deliberadamente. Si desea que sea llamativo, puede grabar el sonido del automóvil de carreras a través del altavoz con el botón "Sport".
El motor de gasolina más grande con una cilindrada de 1,6 litros está naturalmente programado para obtener más potencia. La generación Euro 6, que se lanzó por primera vez a principios de 2014 con la versión de 270 CV en el automóvil deportivo RCZ R, ahora también viene en 3008, 5008 y las versiones principales del 208, con manual de seis velocidades o seis velocidades. Automático. Con un espectro de rendimiento que varía de 150 kW / 205 hp a 199 kW / 270 hp, emiten 125 a 145 gramos de CO2 por kilómetro. Sin embargo, el conductor tendrá que disciplinarse en el 208 GTi para no conducir la sed a alturas inimaginables. Esta restricción también se aplica a los 1,2 turbos, que, debido a la respuesta espontánea del acelerador y al torque nítido, lo tientan a apagar los engranajes. Pero entonces el motor de gasolina de reducción de tamaño más sofisticado tiene sed. Sin embargo, si eres bueno en todas las recomendaciones de cambio de marchas y mantienes el pie en el acelerador, puedes mantener el consumo promedio de los autos pequeños y compactos equipados de esta manera por debajo del umbral de cinco litros.
Por supuesto, ahorrar es más fácil con los grupos electrógenos diesel. Después del inicio de los dos motores de 2,0 litros (110 kW / 150 PS y 132 kW / 180 PS) con tecnología de postratamiento de gases de escape que cumple con Euro 6 en el sedán 508, el diesel de 1,6 litros igualmente limpio vino con 99 , 120 o 150 CV en la serie compacta 308. Los motores diesel más económicos solo emiten 80 gramos de CO2 aquí.
Peugeot está utilizando la nueva transmisión automática de seis velocidades, desarrollada por los franceses junto con el proveedor Aisin, por primera vez en las variantes de gasolina más potentes. Muestra sus puntos fuertes especialmente en el tráfico de la ciudad. Incluso con cargas parciales bajas, se desplaza al último paso anterior, que algunos conductores de transmisión manual tienden a ahorrar. Esto sucede con mucha suavidad, especialmente de manera muy rápida y frecuente. Además, el recargo de alrededor de 1.200 euros también es limitado en comparación con la competencia.
Autor: Peter Weissenberg / SP-X