Incluso en su último año completo de ventas en 2015 fue Tiguan Con casi 59.000 registros solo en Alemania, sigue siendo el éxito de ventas en el denominado segmento SUV compacto. En realidad, es difícil de entender, porque el modelo que ahora se está eliminando, que ha estado disponible desde finales de 2007, no se ve muy bien, ni es particularmente barato, por el contrario. También hay una cabina casi pasada de moda basada en el viejo Golf Plus y solo una cantidad promedio de espacio. Obviamente, su éxito en los últimos días de la venta no termina ahí.
Sin embargo, después de más de ocho años de construcción, urge urgentemente un cambio. No menos importante porque competidores como Hyundai con el nuevo Tucson o Kia con el nuevo modelo hermano Sportage se están convirtiendo en competidores reales y BMW con el X1 y Audi con el Q3 están ejerciendo presión desde arriba.
El Tiguan ha estado disponible para pedidos desde mediados de enero y estará disponible para los distribuidores a fines de abril. Ya en el IAA en septiembre pasado, podría echar un primer vistazo al SUV. Y ya estaba gratamente sorprendido en ese momento: la nueva generación es visualmente mucho más opulenta, tiene una longitud (+6 cm, 4,43 m), ancho (+3 cm, 1,81 m) y distancia entre ejes (+ 8 cm, 2,60, 3 m) cultivado; pero al mismo tiempo aplanado por 1,70 centímetros (XNUMX m). La parrilla del radiador más empinada con tiras cromadas más anchas y el logotipo de la gran marca hacen que el SUV compacto parezca más seguro.
El Tiguan no solo es más saturado y deportivo en la carretera debido a los voladizos acortados, las dimensiones cambiadas también benefician el interior. Sobre todo, la distancia entre ejes ampliada proporciona más espacio en los asientos traseros y un maletero que es significativamente mayor en 145 a 615 litros. Si necesita más espacio, puede empujar el asiento trasero hacia adelante hasta 18 centímetros y si además dobla los asientos traseros, tiene espacio para hasta 1.655 litros de equipaje. Y gracias a los recortes de puerta ampliados, entrar en la parte trasera es mucho más fácil que antes.
Estas ganancias son, por supuesto, principalmente gracias al muy citado Modular Transverse Toolkit (MBQ), que brinda a los ingenieros más libertad. También puede ver en el interior que el nuevo Tiguan es un hijo de la familia MBQ, que ya conoce por el golf, la camioneta deportiva y especialmente por el Touran. Una gran pantalla de 8 pulgadas, los datos de tráfico en tiempo real por primera vez gracias a una conexión en línea y una gran cantidad de sistemas de asistencia, que generalmente requieren un recargo, se encuentran entre las innovaciones más importantes. Este último también incluye un asistente de atascos que dirige, acelera y frena de forma autónoma el Tiguan hasta 60 km / h. Por otro lado, el equipo estándar incluye la función de frenado de emergencia de la ciudad, detección de peatones y sistema de mantenimiento de carril.
También es nueva la pantalla frontal opcional, que, por razones de costo, no se refleja directamente en el parabrisas como con las marcas premium, pero tiene que usar un pequeño panel de plexiglás colocado frente a él con menos elegancia. Por primera vez, los faros LED también están disponibles para el Tiguan por un cargo adicional. Tres variantes de caja de cambios del motor están disponibles al inicio de las ventas. La versión más barata actualmente (desde 30.025 euros) es el diesel de 2,0 litros (110 kW / 150 hp), que consume 4,7 litros de combustible por cada 100 kilómetros. Este motor también está disponible con tracción total y transmisión de doble embrague desde 33.925 euros. El SUV compacto también está disponible con un motor de gasolina de 132 litros de 180 kW / 2,0 hp y también con una transmisión de doble embrague y tracción total (34.450 euros).
La gama de motores se expande rápidamente, en última instancia, debe haber cuatro motores diesel (115 hp, 150 hp, 190 hp, 240 hp) y cuatro motores de gasolina (125 hp, 150 hp, 180 hp, 220 hp). El modelo base será en el futuro el pequeño motor de gasolina con 92 kW / 125 CV con tracción delantera pura, que debería costar desde 25.925 euros, 350 euros más que antes. Excepto por esta unidad y el pequeño diésel con 85 kW / 115 CV, todos los motores se pueden combinar con tracción total (Haldex-5). Aquí el conductor puede elegir entre cuatro modos: en carretera, fuera de carretera, nieve y una configuración individual fuera de carretera.
Dado que el Tiguan ha crecido hasta ser alrededor de 50 kilogramos más liviano, es poco probable que incluso los motores base con el SUV tengan algún problema. La unidad superior, el biturbo con 177 kW / 240 hp conocido por el Passat, formará la parte superior del rango de conducción y, al igual que el gran motor de gasolina, garantizará un rendimiento de conducción similar al de un automóvil deportivo.
Pero un híbrido enchufable también está en los bloques de partida. El Tiguan GTE debería salir al mercado en 2017 o 2018 y, en teoría, crea un alcance puramente eléctrico de 50 kilómetros. Se dice que la salida del sistema del motor eléctrico y el motor de combustión es de alrededor de 218 hp.
Pero no solo permanece con otras variantes de disco. VW construye una familia completa de vehículos alrededor del Tiguan. Incluso el modelo normal está disponible como una versión clásica en carretera, como una versión fuera de carretera diseñada para uso fuera de carretera y como una R-Line deportiva. Además, también será una especie de coupé con una línea de techo más plana y un interior ligeramente más fino, que competirá contra el Range Rover Evoque y el BMW X1.
El próximo año será la versión de aproximadamente 4,75 metros de largo del Tiguan, que se puede pedir con hasta siete asientos y crea el espacio adicional con una distancia entre ejes extendida a 2,79 metros. Con esta variante, VW se dirige especialmente a los mercados de América del Norte y Asia, que exigen espacio y prestigio. Y finalmente, quizás debería tomar una versión más compacta del Tiguan, que competiría con vehículos como el Renault Captur en el rango de volumen de esta clase.
Más espacio, más motores y sistemas de conducción, más óptica, más sistemas de asistencia y más variantes de carrocería: VW no puede ser acusado de descansar en los laureles de la ahora exitosa y muy exitosa primera generación Tiguan. Con el nuevo modelo, la compañía con sede en Wolfsburg está atacando por completo. En estos tiempos cuando el grupo está a la defensiva en muchos frentes, ciertamente no es una mala estrategia.
Autor: Peter Eck / SP-X