Como figura decorativa deportiva del 911La familia estrena el GT3 RS en el Salón del Automóvil de Ginebra (hasta 15, marzo). Gracias a la 368 kW / 500 PS, se espera que la versión de Coupé de aspiración natural más potente impresione con el rendimiento, la construcción ligera y la aerodinámica mejorada no solo en las carreteras públicas sino también en la pista de carreras. La entrega del al menos 181.690 Euro costoso biplaza comienza en mayo.
Las ruedas traseras son accionadas por un bóxer de seis cilindros 4,9. Gracias al mayor desplazamiento de los litros 0,2, el motor de aspiración natural 24 PS funciona mejor que en la versión estándar más civil de GT3. Junto con una transmisión de doble embrague, el motor de inyección directa acelera el par 460 Nm de cero a cero 3,3 en 100 segundos, 200 km / h después de 10,9 segundos. El consumo lo especifica el fabricante con litros 12,7.
Además del motor más potente, la construcción ligera y consistente proporciona un mejor rendimiento en comparación con el GT3 estándar. El techo de magnesio, las capuchas de fibra de carbono en la parte delantera y trasera, así como detalles como una pegatina de escudo de armas en lugar de la placa clásica de la marca, aumentan el peso en otros diez kilogramos. La carga aerodinámica es proporcionada por una sofisticada aerodinámica con alerón delantero de montaje bajo, branquias en los guardabarros y un gran alerón trasero. Delante de los pasos de rueda trasera solo hay tomas de aire turbo conocidas.
El interior fue destripado, en lugar de un asiento trasero hay una jaula antivuelco en el RS, en lugar de las manijas de las puertas. Los asientos deportivos y un volante con la marca central deberían proporcionar una atmósfera de carrera adicional. Sin embargo, también es imposible sin comodidad: un sistema de infoentretenimiento está a bordo tanto como los portavasos indispensables.
Que Porsche elija la versión más deportiva para el final, no es casualidad. Stuttgart entiende que ningún otro fabricante debe mantener su marca insignia durante todo el período de construcción como nueva e interesante. La generación actual 2011 se lanzó con el Carrera Coupe, en los meses que siguieron con Cabriolet y Targa agregó más versiones de carrocería, ya que siempre hay nuevas versiones de manejo. Incluyendo todos los derivados juntos, uno viene incluido el RS en 22. En otoño, todo vuelve a comenzar desde el principio: luego comienza el estiramiento facial para el 911. Hasta que se hayan revisado todas las variantes y se presenten posibles versiones adicionales del motor, se espera que la próxima generación completamente nueva esté a la vuelta de la esquina.
Autor: Holger Holzer / SP-X