Para un sedán de gama media razonablemente bien equipado, debe gastar un poco más de 30.000 euros. Luego está el espacio, la comodidad de conducción y la motorización de la razón con alrededor de 150 CV. Emociones ninguna. A dichos clientes les gustaría Asiento les gusta meditar. Por este dinero, el Leon Cupra ofrece emociones puras. Los ingenieros aprobaron recientemente un pequeño recargo de potencia, por lo que ahora 213 kW / 290 hp tiran de las ruedas delanteras.
Sven Schawe del Centro Técnico, donde se desarrollan los modelos Seat, explica el aumento de potencia con el silenciador central omitido. Menos contrapresión permite que el motor respire más libremente. El sistema de escape fue rediseñado y como resultado 5 kilogramos más ligero. El técnico también promete un sonido más robusto. Con un precio básico de 33.120 euros, la parte interesada compra una gran cantidad de equipos (incluidos amortiguadores ajustables electrónicamente, faros LED y control de crucero) y potencia, así como la practicidad suficiente. Después de todo, ya no es necesario discutir el espacio disponible en la clase compacta moderna. E incluso si el consumo de NEDC de seis litros y medio es solo un valor de prueba, el sofisticado motor de dos litros también es muy reacio a consumir en consumo real con un estilo de conducción moderado.
Pero la conducción moderada, por supuesto, no es muy importante en la agenda de la Cupra. En este contexto, la pregunta de cómo trabajan 290 caballos adultos en el eje delantero es interesante. Aunque Seat utiliza una elaborada cerradura cruzada con un embrague multidisco controlado en baño de aceite en la parte delantera del León más fuerte, el español literalmente apenas puede caminar con fuerza. Aquellos que explotan el potencial de rendimiento desde un comienzo permanente experimentarán rascarse los cascos y un control de tracción total. Incluso en la tercera marcha, el motor de gasolina todavía tira del borde cubierto de cuero con carga completa y ángulo de dirección. Esponja sobre él, pero es ligero y se tambalea por ultraflink sobre carreteras sinuosas. Las comisuras de la boca generalmente apuntan hacia arriba cuando el silbido gutural de cuatro cilindros recibe su comando libre de fuego de la válvula de mariposa. Siempre que el asfalto esté seco y agradable, y el conductor sepa cómo usar la máquina. Si rechaza el cambio manual, obtendrá una transmisión de doble embrague de seis etapas por un recargo adicional de 1.700. Pero puede prescindir de él de manera segura, porque mientras los engranajes se engranan de manera suave y precisa en el auricular, la automática a menudo se comporta de manera frenética y a veces es indecisa.
Más allá de la locomoción deportiva, el rápido Leon es definitivamente un vehículo digno para todos los días. Pero para que no surjan malentendidos, el Cupra no es un palanquín. Incluso si los amortiguadores electrónicos están en el nivel más cómodo, los ocupantes experimentan claramente cuál es la condición de la carretera. Y los neumáticos estándar de 19 pulgadas indudablemente hermosos no mejoran la situación. Es bueno que los potentes asientos deportivos también proporcionen un mínimo de comodidad además del soporte lateral que es tan importante en el caso de una fuerte aceleración lateral.
La apariencia de Cupra no es un problema si alguien siente que debe ser considerado con sus vecinos. Después de todo, no hay obligación de pedir llantas de aluminio coloridas en el mismo color de señal: el comprador no puede evitar los dos tubos de escape de escape llamativos y el difusor de luz, pero un simple trabajo de pintura elimina la nitidez óptica del atlético León.
Cuando se trata del interior, los arquitectos confían en el diseño clásico con instrumentos redondos analógicos y punteros mecánicos para la velocidad y la velocidad. La lucha electrónica se lleva a cabo principalmente en la gran pantalla TFT y debajo de la sábana. Por supuesto, hay características como el frenado autónomo, el control de crucero con control activo (560 euros en un paquete) o el reconocimiento de señales de tráfico por 150 euros. Por otro lado, la opción de leer las fuerzas G que actúan actualmente o la presión de refuerzo es estándar. Es una pena que no se usen escalas analógicas en el estilo de instrumentos adicionales, como es el caso del Ford Focus RS, por ejemplo. El Leon Cupra también está disponible como una camioneta práctica por un recargo de 1.630 euros y también es interesante para padres ambiciosos. Una prueba de manejo podría convencer.