"El último auto en ser construido será un auto deportivo", especuló una vez Ferry Porsche. Un auto deportivo, ¿se puede responder inquisitivamente? Incómodo como un sedán, mucho menos espacio que en una camioneta, con peor visibilidad que en un SUV y más consumo que cualquier automóvil compacto, ¿solo de este género debería venir el último automóvil? Lo que en Subaru BRZ lo estaría.
Nuestro auto de prueba claramente pertenece a la categoría de autos deportivos, pero al menos cupés deportivos. El 2 + 2 plazas convence con proporciones clásicas: capó largo, cabina de conductor retrasada correspondientemente, parte trasera nítida y bajo centro de gravedad. El aspecto del BRZ, especialmente aquí en la pintura especial Blue Pearl (550 euros), eleva las expectativas. No solo con nosotros, por cierto, porque el hecho de que obtengamos un "buen auto" del vecino en la estación de servicio en la estación de servicio no nos ha sucedido durante mucho tiempo.
Hasta ahora, muy convincente. Sin embargo, la primera desilusión ocurre si uno se ha instalado en la cabina. Está impregnado por el encanto de los años 90er. Tocamos plástico duro bien procesado y movemos interruptores gruesos, por ejemplo, para el ajuste de temperatura. El botón de inicio, porque el BRZ comienza, por supuesto, sin llave, solo se puede encontrar a segunda vista. Pero los asientos son geniales, incluso las personas más grandes pueden instalarse aquí.
Línea recta, lineal, predecible: así es como se podría describir un viaje en el Subaru. El motor boxer 2,0 de litro no necesita un turbo, pero para velocidades y trabajo duro, si quieres ser realmente rápido. El motor proporciona una modesta potencia 200, que en el rango de velocidad inferior y media ni siquiera se siente así. No es de extrañar: 205 Newtonmeter torque máximo y también solo a 6.400 RPM. El GT quiere y necesita ser impulsado activamente.
Y eso es divertido. Más, por cierto, que hacer un crucero, porque entonces hay momentos espasmódicos como la médula en el tren de transmisión e incluso el circuito de seis velocidades algo difícil cae en la conducción pausada un poco más. El hecho de que al GT le guste conducir por la parte trasera cuando se conduce rápido o en curvas es igual de intencional y encaja perfectamente con el concepto, así como todo el vehículo tiende a sobrevirarse de una manera ligera pero siempre manejable. Además, viendo un ESP, si te excedes. ¿Mencionamos que es, por supuesto, una tracción trasera? Y no, como era de esperar en un Subaru, un todoterreno. Afortunadamente, eso habría hecho que el vehículo fuera especialmente más pesado.
Con 1.240 kilos, es incluso ligero y no hay falta de placer de conducir. Por el contrario: debido a la atmósfera de los 90 y la ventosa de alta velocidad, casi te caes en una fuente de juventud. Y un automóvil así es perdonado por sus debilidades. Por el contrario, hacen que el coupé deportivo sea atractivo en comparación con el Audi TT perfecto, pero también técnicamente genial y, por supuesto, mucho más caro.
Hablando de caro. La relación positiva entre vehículo y conductor se ve reforzada por los precios del BRZ. El GT es de hecho una oferta justa. Subaru llama 31.500 Euro, pero aquí hay cosas como control de clima, luz de xenón, un sistema de entrada sin llave, llantas de aleación 17 de pulgadas, control de crucero, espejos plegables y un sistema de audio ya incluido. Solo tiene que pedir la pintura especial mencionada.
Una palabra para el sistema de audio. Es quizás la parte menos convincente de todo el vehículo. Es engorroso de usar, con una mala recepción de radio: uno pensaría que los diseñadores no querían interrumpir la nostalgia del interior con un sistema moderno. De hecho, es probablemente una parte incorporada más tarde en Alemania y, en nuestra opinión, la única característica de equipo que podría haber prescindido.
Además de eso, el GT es una oferta convincente para aquellos que comprenden y tienen en cuenta las debilidades inherentes del vehículo como parte del concepto. Este Subaru requiere todo el hombre o toda la mujer, quiere ser desafiado y necesita atención. Hay otras ofertas para cruceros fanfarroneados suavizados que utilizan principalmente su vehículo para un viaje del sábado al centro de la ciudad. Pero si apartamos la vista del idéntico Toyota GT86, no hay comparación.
Autor: Peter Eck / SP-X
