Seamos realistas: quién SUV unidades, podría conducir una camioneta en muchos casos. Después de todo, se trata principalmente de cosas como una gran cantidad de espacio, la posibilidad de un tercer banco y una posición de asiento ligeramente más alta; y ambos segmentos básicamente tienen eso en su programa. A la mayoría de los conductores de SUV no les gusta la tracción total, y también está disponible para algunas camionetas a pedido. Y, sin embargo, para la mayoría de los clientes, los SUV son los autos más casuales. Cada vez más fabricantes ofrecen este concepto de vehículo en formas cada vez más absurdas. Las últimas creaciones en el Salón del Automóvil de Ginebra de este año incluyen el lujoso Maserati Levante, el elegante Seat Ateca y el estudio Skoda Vision S, cuyo modelo de producción en serie correspondiente entrará en producción este año.
Además, los visitantes pueden admirar pedestales móviles como el Kia Niro, el Toyota C-HR o el SsangYong XLV, que a primera vista dificultan saber si son SUV o furgonetas. Audi completa su gama de SUV con el Q2. Después de todo, Peugeot y Opel están dando a sus pequeños, 2008 y Mocha, un lavado de cara. Sin embargo, la única camioneta realmente nueva en Ginebra es el nuevo modelo compacto Scenic de Renault.
Ambos segmentos comenzaron con un encanto similar, o un encanto mucho más inexistente. Los vehículos todoterreno alguna vez fueron caballos de batalla puros, ya sea para silvicultores o militares. Lo mismo fue cierto para todas las categorías durante muchos años: ya sea Daihatsu Rocky, Mercedes Clase G, Nissan Patrol o Suzuki LJ, todo gracias a los ballestas y los ejes rígidos no eran muy cómodos. Tampoco eran hogareños con sus interiores tristes y, en consecuencia, solo eran populares con un grupo objetivo claro. Y el asfalto ya existía en la República Federal hace dos décadas, por lo que no tenía que salir de la carretera en ese momento.
Los vehículos todoterreno realmente solo conducían a quienes realmente los necesitaban. No hay rastro de factor de estilo de vida. Los fabricantes japoneses hicieron sus primeros intentos de caminar con MPV antes de los protagonistas mencionados con frecuencia, como Chrysler y Renault. Mitsubishi Space Wagon y Nissan Prairie no eran ofertas muy atractivas, con las cuales las compañías solo querían que el gusto del propietario fuera atractivo. Y el Honda Civic Shuttle ya combinaba practicidad con tracción total a fines de los años ochenta, por lo que el tema no es tan nuevo.
En los años noventa, las furgonetas se hicieron muy populares, casi todos los fabricantes participaron, desde Chrysler Voyager hasta Volkswagen Touran, y se vendieron vigorosamente a familias y otros amantes de esta práctica categoría de vehículos. Pero a más tardar desde el final de la última década, la situación ha cambiado y la marcha triunfal del SUV parece no tener fin. Cada cuarto automóvil nuevo en Alemania ya pertenece a esta categoría. Tendencia: mayor aumento.
¿Pero por qué en realidad? Posición de asiento alta, buena y agradable. Pero la estructura superior en última instancia significa más consumo de energía y menos dinámica de conducción. Cuando los clientes tienen que elegir entre una camioneta y un SUV, generalmente eligen un SUV. Estos vehículos aparentemente tan atractivos parecen llevar el tema de la "utilidad" a través de envases más fríos. Pero incluso si el Salón 2016 en Ginebra realmente refleja la tendencia, las empresas no han renunciado de ninguna manera al tema de las furgonetas. El estreno mundial de Renault Scenic es relativamente plano y elegante, por lo que puede coincidir fácilmente con muchos SUV en términos de diseño. El interior impresiona con una arquitectura noble con paneles de madera según el equipo. En el medio, la gran pantalla estampada del nuevo Espace. Así que mantén los ojos abiertos al comprar un auto y quizás eches otro vistazo a una de las camionetas disponibles. Porque definitivamente es una alternativa atractiva al SUV.