Hyundai Tucson

Hasta ahora, Hyundai no ha llamado necesariamente la atención con su diseño extravagante, al menos no en un segmento de volumen como el de los SUV compactos. Ir mal aquí en términos de estilo sería un asunto extremadamente costoso que ningún fabricante de automóviles quiere permitirse. Con el nuevo Tucson, que ha sido un éxito de ventas en la gama del fabricante de automóviles coreano durante muchos años, se ha tomado todo el valor y la, ahora cuarta generación, donó un atuendo bastante llamativo. Las líneas geométricas en el flanco, la conexión entre los faros y la parrilla y los gráficos de luces muy distintivos en la parte trasera le dan al Tucson un alto valor de reconocimiento. En la masa de SUV, al menos el coreano no se pierde.

Cambio con solo presionar un botón

El interior del Tucson también es ultramoderno. Lo cual es particularmente notable cuando opta por la versión automática. Falta la palanca selectora de cambios en la consola central. Los botones planos lo reemplazan. Porque los pasos de velocidad se insertan electrónicamente usando tecnología "shift-by-wire". La clásica conexión mecánica ha tenido su día.

La cabina está dominada por la pantalla táctil de diez pulgadas en el centro del tablero. Casi todos los elementos del menú se pueden controlar con él. Por supuesto, también es posible mucho a través del lenguaje. Los diseñadores han prohibido en gran medida los interruptores y botones convencionales. Como resultado, todo el ambiente de la cabina parece claro, ordenado, reducido y muy valioso. Inmediatamente te sientes como en casa en el Tucson, que en esta disciplina no necesita esconderse de algunas marcas premium. Tampoco cuando se trata de conectividad. Por ejemplo, la navegación se ejecuta a través de la propia nube de Hyundai, lo que significa que funciona más rápido, con mayor precisión y, sobre todo, más actualizado.

Baúl espacioso

En comparación con su predecesor, el nuevo Tucson solo ha crecido unos pocos milímetros con una longitud de 4,50 metros, pero ofrece un interior más espacioso gracias a su plataforma completamente remodelada. Los adultos ahora se sientan mucho más cómodos en la parte trasera. El volumen del maletero creció en 33 litros hasta los 620 litros. Si los respaldos de los asientos traseros (de tres partes) son planos, caben hasta 1.799 litros en el Tucson, un nivel que muchas camionetas de rango medio no ofrecen.

Con el nuevo desarrollo de la cuarta generación, también se utilizan los accionamientos más modernos. El problema principal aquí es la electrificación. Nunca antes el cliente de este segmento de vehículos había tenido una mayor selección de motores electrificados. Con la excepción de las dos versiones de nivel de entrada, el motor de gasolina de 1,6 litros con 110 kW / 150 PS y el diésel de 1,6 litros con 85 kW / 115 PS, todas las demás variantes son un híbrido suave (48 voltios System) o diseñado como un híbrido completo. Pudimos conducir este último por primera vez. En el "1.6 T-GDI HEV", como se llama oficialmente al híbrido, un motor turbo de gasolina de cuatro cilindros (132 kW / 180 CV) y un motor eléctrico (44 kW / 60 CV) trabajan juntos para lograr una potencia del sistema de 169 kW / 230 CV. Esto convierte al Tucson híbrido (desde 34.500 euros) en la versión más potente de la serie en la actualidad y convierte al SUV en un vehículo muy seguro. Siempre hay mucho poder. El Tucson también agrada con su buen confort y motor bajo, rodadura y ruido del viento.

Energía eléctrica incluso a velocidades más altas

La mayoría de las veces en modo eléctrico, se conduce en la ciudad. Tan pronto como se requiere muy poca potencia (maniobras, conducción lenta), el motor de gasolina se deja de lado, el Tucson solo funciona con el motor eléctrico. Incluso si el conductor quita el pie del acelerador a una velocidad más alta, el sistema apaga el motor de combustión inmediatamente. Al frenar, el motor eléctrico - luego funciona brevemente como generador - electricidad y la alimenta a la batería. De esta forma, la energía se puede utilizar nuevamente para la siguiente aceleración.

Después de nuestra primera prueba de manejo, que incluyó secciones de autopista además de ciudad y campo, el ordenador de a bordo mostró un consumo de 6,4 l / 100 km. En relación al tamaño del coche, este no es un mal valor. Según el ciclo oficial WLTP, Hyundai afirma 5,6 l / 100 km, lo que corresponde a unas emisiones de CO2 de 127 gramos por kilómetro.

Hyundai ofrece inicialmente su nuevo Tucson en las cuatro líneas de equipamiento "Pure", "Select", "Trend" y "Prime". En primavera, se añadirá la “N Line” con una versión especialmente deportiva. El rango de precios entre el modelo básico y el top es de más de 18.000 euros, oscilando entre los 26.124 y los 44.255 euros. Incluso la versión de nivel de entrada está muy bien equipada e incluso hay varios sistemas de asistencia de seguridad, como el reconocimiento de ciclistas y señales de tráfico a bordo de serie. Sin embargo, no hay posibilidad de solicitar ningún extra. Además, el "Pure" solo está disponible en rojo. Esa es pura intención: con esta estrategia de precios, Hyundai quiere asegurarse de que los clientes cambien a líneas de mayor calidad.