330 Turbo-PS debe ser único Suzuki Swift Hayabusa ahora puede manejar solo 900 kg de lastre. La relación potencia / peso correspondiente de 2,72 kg / PS está a la par con los autos súper deportivos Mercedes SLS AMG Black Series y Nissan GT-R. Resultado: el cuatro cilindros 1,3 de cuatro litros de la motocicleta 300 km / h Suzuki Hayabusa empuja hacia adelante con una fuerza ensordecedora, principalmente en ángulo. Los profesionales de rally y los embajadores de la marca Suzuki, Niki Schelle, al volante de la combinación salvaje de automóvil y motocicleta "literalmente" cruza "se dobla en el verdadero sentido de la palabra, principalmente en una deriva extremadamente angulada. La nueva pintura negra y roja con una gran película de halcón en las señales laterales: aquí hay una máquina de carreras maliciosa, pero con el control adecuado también es un vehículo divertido y aterrador.
Hace un calor opresivo en el "rodio de pie" cerca de Marburgo, alrededor de 35 grados a la sombra. Detrás de mí, el motor de cuatro cilindros de alta velocidad ruge infernalmente y catapulta el proyectil 900 kg sobre el asfalto, junto a mí Niki Schelle gira el volante deportivo de un lado a otro como loco, frente a mí nuevas curvas y esquinas se acumulan una y otra vez, a través de las cuales somos iguales deriva a la deriva. El control lateral controlado perfectamente controlado por Schelle tiene dos ventajas para mí: el placer de conducir exorbitante en el Swift Hayabusa simplemente no disminuye, y gracias al viento lateral, entra un poco más de aire fresco a través de la pequeña abertura en las ventanas laterales de plexiglás. Esto es muy necesario, porque el paquete de energía 1,3 litro en la parte trasera calienta la cabina a la temperatura de la sauna.
"Hayabusa" es la palabra japonesa para el halcón ave de rapiña. Bajo este nombre sonoro, la motocicleta deportiva de Suzuki se ha ganado la reputación de una máquina de alta velocidad desde 1999, porque fue la primera bicicleta de la serie en romper la barrera del sonido 300 km / h. Cuando Suzuki Alemania 2013 reflexionó en una hora posterior sobre un posible proyecto de rally, varias mentes ingeniosas se le ocurrió la idea: trasplantar la motocicleta de cuatro cilindros de alta velocidad en el veloz y ágil auto deportivo Swift. Hoy sabemos que la combinación es altamente explosiva. Y sobre todo: funciona.
"Al principio, encontramos mucho escepticismo en nuestra propia empresa", recuerda Jörg Machalitzky, portavoz de prensa de Suzuki Alemania. Y, de hecho: adaptar el motor y la transmisión de la motocicleta al automóvil fue muy difícil en el camino al hiperactivo Swift Hayabusa de hoy. Pero hoy hay puro entusiasmo en todas partes. La razón: qué embajadora de la marca Niki Schelle ha puesto en las bicicletas de rally desde que 2013 funciona de manera convincente. Los ingredientes para el Swift Hayabusa son exquisitos. Además del motor de cuatro cilindros con 197 ccm, que ha sido desarrollado gracias al turbocompresor de 330 a 1.340 PS, estos incluyen: un chasis KW ajustable en altura, rebote y compresión, diferencial de bloqueo mecánico, asientos de cubo y cinturones de seguridad de cuatro puntos, una jaula antivuelco soldada, un potente alerón trasero para elevar Presión de contacto en el eje trasero impulsado, enfriamiento mejorado de los frenos, escape deportivo y ahorro de peso a través del aluminio y el carbono.
Lo especial sobre el Swift Hayabusa: mientras una línea de transmisión común termina antes, el motor de la motocicleta sube a regiones de velocidad aún más aireadas. "Ahora tenemos alrededor de 9.500 / min. Hay límites, pero aprovechamos al máximo la carga turbo ”, dice Schelle sobre la unidad actual con alrededor de 330 PS. Con respecto al comportamiento de manejo: “Ves un Suzuki Swift frente a ti, pero el auto maneja de manera completamente diferente. Falta el motor del Swift en la parte delantera, pero el tanque ahora está allí. Sin embargo, todo el frente es, por supuesto, muy ligero. Falta completamente el soporte eléctrico de la dirección, porque el generador de motocicleta del Hayabusa de cuatro cilindros solo está diseñado para consumidores bajos. En la parte posterior tiene más peso y la presión de alrededor de 200 Nm torque. Si conduce de lado y el turbo arranca, la parte trasera comenzará a empujar extremadamente rápido ".
Entonces, no es una cosa fácil, el viaje en Swift Hayabusa. Pero una experiencia incomparable ya en el asiento de pasajero estrecho como un vicio. Y solo en el lado del piloto: tengo que acostumbrarme al patrón de cambio de la motocicleta con el ralentí entre la primera y la segunda marcha. Cambio las marchas usando paletas de cambio, pero tengo que desconectarlas absolutamente, de lo contrario el cuatro cilindros chillará como un monstruo prehistórico cuando esté inactivo. El efecto de frenado es bueno con una presión de pedal extremadamente violenta, pero sin apoyo tienes que aplicar presión con mucha fuerza. Así que gradualmente siento mi camino hacia el área fronteriza, me meto fácilmente en la deriva corta y violenta en una curva con una gran zona de subida, me conecto más tarde y al final me alegro de que Niki Schelle en el asiento del pasajero todavía sea amigable después de cinco rondas de rodio de pie sonríe.
El viaje en el Swift Hayabusa será recordado por mucho tiempo. Aunque solo sea porque las inmensas fuerzas G en la curva que circulan cerca de Marburgo ya me causaron un dolor muscular en la espalda en el vuelo de regreso a Múnich. Como dice Niki Schelle: “El Swift Hayabusa es un gran desafío porque tienes que ser muy rápido en el volante para dominarlo. Pero eso es pura conducción, sin ESP ni control de tracción. El límite eres tú, y así es como debe ser ”. Nadie cree que una versión comercial de la combinación automóvil-motocicleta sea posible en Suzuki, pero siempre debería ser posible viajar en el monstruo de deriva Swift Hayabusa en los eventos.
Jörg Machalitzky calcula que los costos anteriores para el actual monstruo de deriva Swift Hayabusa rondan los 70.000 euros: "no hay realmente mucho dinero para el tremendo rendimiento del vehículo". Según Niki Schelle, está pendiente una mayor reducción de peso, porque los extras superfluos como los faros de xenón aún tienen un potencial considerable. Puertas o capós hechos de GRP también seguirán. Y según Schelle, la suspensión se puede ajustar para ajustar mejor el vehículo a la nueva tracción trasera en lugar de la tracción delantera. "Pero tal como es ahora, ya representa un extraño desafío de manejo", dice Niki Schelle y sonríe nuevamente, como no se puede evitar después de conducir en el Swift Hayabusa.
Autor: Ralf Sagitario / SP-X