Los suecos no se lo pusieron fácil con la nueva edición de su gran SUV. La segunda generación del XC90 no tiene nada en común con la primera, excepto el nombre. Por primera vez, se crearon no solo el automóvil, sino también motores, transmisiones y toda la infraestructura electrónica. El diseño es agradablemente fáctico y también debería complacer a muchos fanáticos de Audi. En general, el gran sueco parece estar apuntando al Ingolstadt Q7 más que al BMW X5 o al Mercedes GLE. Con 4,95 metros de longitud, supera a todos excepto al Audi. Con un precio base de 53.400 euros en la configuración media, está en un nivel competitivo o ligeramente por debajo.
Quien compra tanto auto, quiere una cosa sobre todo: espacio. Y ofrece el más grande hasta ahora Volvo abundante. Los adultos se sientan bien en los cinco asientos (se pueden reservar dos más en el maletero como opción), con las restricciones habituales para el asiento del medio en la parte posterior. Como en todos los autos, no querrás sentarte allí durante largos viajes. Sin embargo, este asiento también es adecuado para uso doméstico y para recorridos más pequeños. En la parte delantera puede sentarse de manera excelente en sillas que pueden ajustarse eléctricamente de muchas maneras. Para nosotros, las mejillas en el asiento podrían ser un poco más planas.
El espacio también es el gran problema en el maletero. Entre 721 y 1.886, el litro contiene el maletero. Él supera fácilmente a la mayoría de los competidores. Si viaja en pareja durante unos días, las maletas necesarias deben estar latentes y solitarias.
Viajar es el problema con el SUV. Especialmente en carreteras, el XC90 brilla cuando no tiene que pasar por obras de construcción. No está destinado a la ciudad o caminos rurales pequeños. Los aparcamientos urbanos, incluso los más nuevos, no se adaptan a un automóvil de más de dos metros de ancho. La visibilidad hacia delante todavía está bien, la parte trasera pierde, sin embargo, en los anchos del maletero. Al maniobrar, no solo en estacionamientos estrechos, el paquete opcional de cámara versátil (1.100 Euro), que definitivamente recomendamos.
Ya es bien sabido que Volvo solo ofrecerá motores relativamente pequeños de cuatro cilindros o menos en el futuro. En el automóvil de casi cinco metros, XC90 funciona en cualquier caso exclusivamente sobrealimentado de cuatro cilindros con dos litros de desplazamiento. En el caso de nuestro auto de prueba con combustión en el principio diesel, 165 kW / 225 PS y 470 Newton metros de torque.
Aunque nos hemos enfrentado a valores más altos en el área de los SUV de viaje, al sueco de cuatro jugadores le está yendo bien. Dado que Volvo ha logrado mantener el peso del XC90 en dos toneladas y al mismo tiempo ajustar las ocho etapas de la transmisión automática para que se traduzcan lo suficiente como para que la vida sea lo suficientemente corta y para bajas velocidades durante el viaje, el peso pesado óptico resultó ser increíblemente ligero en el camino.
Si es necesario, el XC90 corre en 7,8 segundos desde un punto muerto a velocidad de carretera y funciona en la carretera 220 km / h, después de Tacho aún más. Los cuatro cilindros suenan moderados, pero nunca molestos. Lo cual no es menos importante porque a velocidades de 180 km / h todavía no son preocupantes las revoluciones de 3.000. Lo que nos lleva de vuelta al tema de los viajes. Con esta combinación de motor y caja de cambios, puede viajar largas distancias de forma rápida, relajada y relativamente económica. En promedio, fluyeron 8,6 litros de diesel a través de los inyectores, lo cual está absolutamente bien, ya que aprovechamos el posible rendimiento una y otra vez. Si se considera que es particularmente económico en el camino, se crea el Bordcomputer como consecuencia también un bajo seis antes de la coma, que no está muy lejos del consumo estándar de 5,8 litro.
El sistema de navegación no fue tan convincente sobre el tema de los viajes. Casi dos veces en una gira, nos perdió de vista de alguna manera y pensó que el XC90 claramente estaba fuera de la carretera. Un error que se solucionará con la próxima actualización (en línea). En este sentido, debe acostumbrarse a los automóviles modernos de todos modos, que ahora y en el futuro cada vez más a las computadoras rodantes y necesitan los tiempos de arranque y actualización correspondientes.
Volvo establece antes en el menú de navegación antes y tiene todos los controles esenciales del vehículo, además de todo lo que tiene que ver con la conducción directa, en una especie de iPad incluido. Su estructura de menú con deslizamientos hacia adelante y hacia atrás o hacia arriba y hacia abajo no es tan intuitiva de usar como les gustaría a los suecos, pero al menos puede leerla sin mucho tiempo y hacer frente a las opciones de ajuste bien ocultas para los altamente recomendados Head-Up display. Allí, las señales de tráfico también se muestran de manera confiable. Uno u otro sistema de asistencia nos lo recordó una y otra vez.
Si es demasiado rápido, la pantalla parpadea, si desea estar en un sitio de construcción largo, para no ser un obstáculo para el camión, en lugar del 80 km / h 85 permitido, ingrese al controlador de distancia automático, como uno de los suecos que se preocupan repetidamente como este falso paso por supuesto, y omite la aceptación del comando. De vez en cuando, los detectores de colisión estaban demasiado ansiosos, advirtiendo sobre los peligros en forma de vehículos frente a nosotros, que estaban doblando la esquina. Los autos autónomos serán mucho más defensivos en el camino. Eso es bueno para la seguridad del tráfico. Como conductor te sientes un poco condescendiente, pero te acostumbras.
En XC90 te acostumbras a ayunar en general. Para las personas que les gusta mucho espacio a su alrededor, les encanta el diseño sueco y pueden permitirse un cierto cuidado, definitivamente es una alternativa a los mejores perros alemanes.
Autor: Günter Weigel / SP-X
