La súper estrella de Sacco en el club estrella de los 80

El Mercedes-Benz Clase S Coupé creó relaciones claras. Incluso cuando hizo su debut en el IAA En 1981, el Mercedes V8 con el código de tipo SEC eclipsó a la competencia de lujo ensamblada. Por eso, no es de extrañar que el icono de estilo con la estrella en la parrilla fuera más popular en Hollywood, Niza o Berlín que Aston Martin o Bentley.

Casi todas las estrellas de la década de 1980, conscientes del estatus, querían esta estrella de alto perfil: ya fueran los titanes de la Fórmula 1 Niki Lauda y Ayrton Senna, el campeón de rally Walter Röhrl, artistas, reyes, celebridades políticas o jeques, todos conducían los cupés V1981 de Mercedes presentados. en 8, las voluminosas letras SEC ("Clase S-Motor de inyección Coupé") en la tapa del maletero. Incluso los ricos héroes de la televisión y los malos de series de culto como Dallas, Magnum o Miami Vice aparecieron de repente en el extravagante y extremadamente caro Mercedes SEC de la serie C 126, alrededor de un 35 por ciento más caro que los correspondientes sedán V8 (W 126). y más exclusivo que el roadster SL que antes preferían las celebridades. En lugar de Protz, que Poser también tenía, por supuesto, de sintonizadores como Zender y Styling Garage, los tipos SEC 380 a 560 fueron adornados con una distinguida elegancia de la pluma del diseñador estrella nacido en Italia Bruno Sacco. Esto se complementa con innovaciones técnicas como airbags para el conductor y el pasajero delantero, tensores y cinturones de seguridad, control electrónico de tracción, diferencial de bloqueo automático y V8 de hasta 221 kW / 300 CV en el modelo superior 1985 SEC lanzado en 560. "El primero entre los mejores" debería ser el elegante de dos puertas, según la publicidad de Mercedes. Una afirmación que este retador de Jaguar XJ-S, Bentley Continental R o Porsche 928 estuvo a la altura como un éxito de ventas.

Mercedes-Benz Clase S Coupés (C 126): el primero entre los mejores

Con más de 126 unidades, la serie C 74.000, que se construyó durante diez años, no solo superó a todos los competidores directos - el BMW Serie 6 Coupés jugó en una liga más asequible, por cierto - los casi cinco metros de largo y totalmente ocupados, a pesar de la nueva tecnología de construcción liviana, aún más de 2,1, el SEC de 380 tonelada lo convirtió en el Clase S Coupé más vendido de todos los tiempos. Una carrera que ya se insinuó en el estreno mundial de 500 SEC y 1981 SEC en la IAA en otoño de 280. Se levantó el telón para el sucesor de los tipos 500 SLC a 3,8 SLC, y los visitantes de la feria se acercaron más a este nuevo automóvil de ensueño alemán con ventanas retráctiles sin marco que a cualquier superdeportivo rojo italiano. La mayoría de los admiradores de los nuevos coupés V5,0 de 8 y 1980 litros basados ​​en un roadster SL, como sucedía anteriormente con el SLC, tuvieron que contentarse con uno de los folletos publicitarios de Loot más codiciados. Aunque el estado de ánimo social a principios de la década de 350 estuvo influenciado por las tendencias anti-automóviles y la envidia social, Mercedes y el diseñador jefe Bruno Sacco lograron un milagro con el SEC ultra caro: los coupés, contorneados en poder y gloria discretos, generalmente fueron aclamados como el "mejor coche del mundo", sobre todo en la prensa especializada. Y la industria del cine y la televisión contrató a la superestrella de Suabia en alrededor de XNUMX películas como el actor principal en un automóvil.

Mercedes-Benz Clase S Coupés (C 126) con los tableros Sacco

Quizás también fue el uso de plástico liviano, inicialmente corrugado para parachoques y barandillas laterales, conocido popularmente como "tableros Sacco", lo que identificó ópticamente a la SEC como un embajador del progreso, al igual que los sedán Clase S mostrados dos años antes. También fue apropiado que la SEC fuera el primer coupé de Mercedes en adaptar la parrilla del radiador deportivo de la serie SL, un elemento de diseño que Sacco había reforzado contra las preocupaciones de los miembros de la junta de Daimler-Benz. En años posteriores, Sacco habló una vez sobre la afinidad de diseño vertical en Mercedes que era importante para él. Con detalles distintivos como la estructura lateral inferior corrugada (aunque ahora de plástico) y la cara del radiador, el C 126 citó claramente a su predecesor, el SLC (C 107) con su construcción de techo idiosincrásica.

Sin embargo, el éxito instantáneo de la SEC convirtió rápidamente a la parrilla deportiva con una estrella central en un éxito de ventas en la industria del tuning, que pronto ofreció la insignia de rendimiento para todas las limusinas y camionetas de Suabia, incluidos los taxis diésel, que todavía eran flemáticos en ese momento. Y luego estaba el Brabus, Lorinser o AMG para todos los adictos a la adrenalina entre los multimillonarios. Mientras que un AMG 500 SEC incluso compitió en la carrera de 24 horas en las Ardenas, el Brabus de 6,0 litros con 283 kW / 385 hp dominó los carriles de la autopista de la izquierda. Sin embargo, antes de eso, tenía que pagar el doble de dinero de lo que calculaba el concesionario de confianza de Mercedes para un 560 SEC convencional. El SGS Gullwing del Hamburg Styling Garage, cuyos clientes incluían celebridades como Frank Sinatra y Michael Jackson, casi se pesaba en oro. La conversión de la puerta de ala del 500 SEC sin una estrella (Mercedes se opuso, por lo que estaba en la guantera) era tan cara como dos autos Maranello como un Ferrari 512 BB. Alternativamente, había un estudio de bronceado en forma de conversión de 560 segundos SGS Marbella Cabriolet del garaje de diseño.

Mercedes-Benz Clase S Coupés (C 126) - muy buen valor CW, para entonces

Para la gran mayoría de los fanáticos de Mercedes, sin embargo, fueron precisamente las formas sin adulterar, esbeltas y esculturales del diseño original de Sacco, llevado a un buen Cd = 0,34 en el túnel de viento, lo que hizo que la SEC fuera tan atractiva: entre ellos hay ocho- Enders, recortados para la eficiencia, acoplados a máquinas automáticas de cuatro velocidades con cambios suaves y una relación de eje trasero larga. Según la norma DIN, el 13,9 SEC consumía solo 380 litros en el ciclo urbano, un Ferrari Mondial, en cambio, consumía 25 litros y un Jaguar XJ-S unos exuberantes 18 litros. La ventaja de consumo de combustible del automóvil con sede en Stuttgart en las autopistas fue similar, sobre todo estaba disponible en una etapa temprana con un convertidor catalítico regulado, que, sin embargo, inicialmente costaba alrededor del diez por ciento de rendimiento. En el Vmax, ninguno de ellos, desde el 380 SEC hasta el 1985 SEC que siguió en 420 hasta los tipos superiores 500 SEC y 560 SEC, no logró ningún valor milagroso. Pero los 250 km / h del 560 SEC fueron suficientes para parar el BMW 1989i Coupé de 850 con V12. En cualquier caso, lo más importante para los compradores de la SEC fue la confianza en la compostura con la que los coupés de lujo lograron altos promedios de larga distancia.

El Grand Turismo de élite también obtuvo puntos con tecnología de seguridad, como la primera carrocería del mundo que fue diseñada para la prueba de choque de compensación más práctica. Un concepto que impresionó a las autoridades de seguridad estadounidenses, porque durante mucho tiempo esto parecía imposible para un coupé sin un pilar B rígido. En los EE. UU., La SEC estaba definitivamente en camino de superar a todos los competidores más conservadores en términos de ventas, ya que satisfacía la necesidad de una cultura de conducción segura y de buen gusto. El uso económico de la madera en el interior fue una combinación perfecta, al igual que el único pequeño lavado de cara que Mercedes consideró necesario para mantener la SEC en boga. Cuatro años después de su estreno, la empresa con sede en Stuttgart ha dado a su buque insignia nuevos parachoques, protección lateral suave, nuevas ruedas y afilado motorizado. Esto mantuvo fresco a la SEC hasta el otoño de 1991, cuando entregó el timón al gigantesco W-140 Coupé. Pero este es un nuevo capítulo, también escrito por Bruno Sacco.

Níquel de tungsteno / SP-X

en resumen

Crónica:
1951: El disparo de salida de los grandes Mercedes Coupés de la posguerra. El nuevo modelo 220, que también se fabricó como coupé hasta 1955, se presentó en el IAA de Frankfurt en abril. Presentación del 300 S Coupé en el Salón del Automóvil de París
1961: Ampliación de la serie W 111 con coupés y descapotables, entra en funcionamiento la familia de modelos de dos puertas 220 SEb a 300 SE y posteriormente también 280 SE 3.5
1971: El SLC Coupé, que sucede al 107 SE y al 280 SE 280 Coupé, se basa en el SL de la serie R 3.5
1979: Se presentan los sedán Clase S de la serie W 126
1981: Los coupés 380 SEC y 500 SEC de ocho cilindros celebran su estreno mundial en el IAA de Frankfurt. Sustituyen a los coupés SLC de la serie R 107. La denominación SEC significa "Clase S coupé con motor de inyección". La SEC se basa en la plataforma del sedán, pero tiene una distancia entre ejes más corta. El diseño de los coupés, desarrollado bajo la responsabilidad de Bruno Sacco, también se basa en los sedanes, pero cita la típica parrilla del radiador SL con puntales horizontales y una gran estrella en el medio. En beneficio de la seguridad pasiva, el techo está reforzado con una estructura de alta resistencia y lo mismo se aplica a los pilares A. Los alimentadores de cinta accionados eléctricamente, que forman parte del volumen de suministro estándar de los tipos SEC, son nuevos. Los airbags para el conductor y un tensor de cinturón para el pasajero delantero están disponibles a pedido.
1982: El sintonizador de Hamburgo Styling Garage presenta una conversión de puerta de ala del 500 SEC con el nombre de modelo SGS Gullwing. Se fabricarán un total de 57 unidades del SGS Gullwing, que pueden costar hasta 200.000 marcos. A partir de 1985, el SGS Arrow C1, que se produjo en unas diez unidades, se agregó a la cartera, basado en el Gullwing, ofreciendo un faro delantero emergente al estilo del automóvil deportivo con motor rotativo Mercedes-Benz C111. Por el contrario, el SGS Marbella, que se fabrica en alrededor de 300 unidades, es una conversión convertible del Mercedes 500SEC / 560 SEC.
1983: La SEC disfruta de una popularidad sin precedentes entre los pilotos de Fórmula 1, y uno de cada tres pilotos opta por el mismo tipo de coche, el 500 SEC, por primera vez.
1985: En agosto, amplias actualizaciones de modelos y nuevos motores. No hay ondulaciones en el revestimiento de plástico del lateral, y los llamados tableros Sacco ahora se pueden pedir en cuatro colores. En lugar de rines de 14 pulgadas, ahora son estándar los rines de aluminio de 15 pulgadas. Presentación del nuevo, entonces representativo top model 250 SEC de 560 km / h y el 500 SEC más potente. El nuevo 420 SEC reemplaza al 380 SEC. Las unidades de ocho cilindros están disponibles opcionalmente con convertidor catalítico o como versiones denominadas "RÜF", que están preparadas para la instalación posterior del convertidor catalítico.
1987: Otro lavado de cara en septiembre. Una vez más, el 500 SEC recibe un impulso en el rendimiento. El culturista Chris Hahn, anteriormente Styling Garage, ofrece convertibles SEC a precios de conversión de alrededor de 65.000 marcos.
1989: Las lamas laterales de plástico se pueden pedir en 16 colores y armonizar con el color de la pintura. El nuevo competidor del 560 SEC es el BMW 850i con motor V12. Un AMG 24 SEC comienza en la carrera de 500 horas de Spa-Francorchamps
1991: Cesa la producción el 27 de agosto. El último vehículo en salir de la línea de producción es un 560 SEC. El sucesor del C 126 es el Clase S Coupé de la serie C 140
2011: El Mercedes-Benz SEC de la serie C 126 cumple 30 años y, por tanto, es candidato a la matrícula oficial H
2021: El SEC Coupé de la serie C 126 cumple 40 años y lo celebra la comunidad

Números de producción:
Un total de 74.060 unidades, de las cuales
Mercedes-Benz 380 SEC: 11.267 unidades
Mercedes-Benz 420 SEC: 3.680 unidades
Mercedes-Benz 500 SEC: 30.184 unidades
Mercedes-Benz 560 SEC: 28.929 unidades

Motorizaciones:
Mercedes-Benz 380 SEC (1981-1985) con V3,8 de 8 litros (150 kW / 204 PS)
Mercedes-Benz 420 SEC (1985-1991) con V4,2 de 8 litros (RÜF 160 kW / 218 PS o KAT 150 kW / 204 PS o 165 kW / 224 PS)
Mercedes-Benz 500 SEC (1981-1991) con 5,0 litros V8 (170 kW / 231 PS o desde septiembre de 1985 180 kW / 245 PS o 164 kW / 223 PS o desde septiembre de 1987 195 kW / 265 PS o 185 kW / 252 PD)
Mercedes-Benz 560 SEC (1985-1991) con motor V5,6 de 8 litros (ECE 220 kW / 300 PS o RÜF 200 kW / 272 PS o KAT 178 kW / 242 PS o 205 kW / 279 PS)