Un exitoso piloto de rallies alemán dijo una vez: "Si realmente quieres hacer un coche más rápido, empieza con los neumáticos y detén el motor". Y Harald Demuth sabe de lo que está hablando. Ahora, los expertos en deportes de motor de Nissan probablemente no hayan escuchado a Harald Demuth, pero se puede ver muy claramente en el 370Z Nismo actual que los japoneses van por el mismo camino. ¡Con éxito!

Si quieres ser rápido, ¡concéntrate en la suspensión!

El Nissan 370Z Nismo obtuvo sólo una actualización de rendimiento "leve" en el lado del motor. De 328 CV, que ya no era débil, la potencia aumentó a 344 CV. Hay una buena razón para ello. Porque nunca podría quejarse de la falta de par y potencia con el motor V3.7 de 6 litros.

Entonces, los profesionales de Nissan Motorsports se centraron en los detalles. Y aquí especialmente en la configuración de la suspensión. Porque, no solo Harald Demuth lo sabe, no quieres saquear la gran hucha, sino que comienzas con el trabajo de detalle en el chasis.

Plumas más apretadas

Nissan vende la versión NISMO del 370Z en todo el mundo, pero solo en Alemania puede conducir fácilmente en la vida cotidiana a más de 200 km / h. Y también lo fue la perfección de la configuración de la suspensión, especialmente para las preferencias de los clientes alemanes de autos deportivos en primer plano. Una configuración más estricta de los resortes y amortiguadores fue la primera medida. El frente era el Nismo 370Z a 23 más firme y en la parte trasera un 41 por ciento. Este cambio parece tardío tren de rodaje deportivo y aumenta la agilidad de la Z.

Menos peso, más diversión

Cuanta menos masa tenga que acelerarse, más rápido va. Al configurar el chasis, cada gramo juega un papel importante. Especialmente cuando se trata de la llamada "masa no suspendida". Entonces, el peso que actúa sobre la configuración del amortiguador de resorte junto con la carretera. Los neumáticos anchos y las llantas grandes son necesarios por un lado para asegurar el agarre en la carretera, por otro lado hay ruedas grandes que aumentan el peso de la masa no suspendida. Con el NISMO 370Z, los japoneses miraron cada gramo.

Las llantas forjadas especiales RAYS se han aligerado 800 gramos por rueda en el eje delantero y 100 gramos en el eje trasero. 100 !! Gramo. ¡El solo hecho de que le preocupen 100 gramos por llanta muestra el grado de perfección y trabajo de precisión que NISMO pone en el desarrollo posterior de un automóvil deportivo! 100 gramos! 

Los neumáticos

Al final, un neumático decide sobre salto o flop. Un buen neumático puede hacer que todo un automóvil aparezca en una luz completamente diferente. Del mismo modo, una llanta en mal estado puede arruinar por completo una buena configuración. El neumático es una clave importante para el máximo placer de conducción.!

Para la versión deportiva final del 370Z, los técnicos de NISMO no solo criaron neumáticos traseros más anchos, sino que también optaron por una mezcla deportiva especial del Bridgestone Potenza. El S001 pertenece a la clase de "Neumáticos UHP”Y garantiza un comportamiento de conducción preciso.

Y al final, la suma de las soluciones detalladas cuenta y el resultado convence por más placer de conducción, más rendimiento y mayor aceleración lateral.

El éxito del trabajo se puede leer fácilmente del rendimiento del Nismo 370Z:

Leistung:

344 PS

0-100 km / h:

5,2  segundo

la aerodinámica:

0.3 cW

Nissan tiene con la versión NISMO del 370Z uno de los últimos autos deportivos clásicos del programa. Un coupé con un potente motor de aspiración natural, que representa una respuesta espontánea del acelerador, un diseño clásico con el motor detrás del eje delantero y la tracción trasera. Eso a su vez promete una distribución de peso ideal. Y muchos detalles funcionan a partir de un buen auto deportivo (Informe de manejo 370Z) un incluso mejor (Informe de conducción 370Z Nismohacer)

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