Al principio piensas para ti mismo, algo debe romperse. Los primeros metros en el superdeportivo japonés tardaron en acostumbrarse. Hace clic, suena, cruje y de repente usted, como conductor, está justo en el medio, en la vida del súper deportivo. El Nissan GT-R toma posesión completa de ti, te conviertes en parte del todo. Los latidos de su corazón se adaptan a la presión del V6 Bi-Turbo, sus pupilas se dilatan cuando siente el poder del puño de Dios en su estómago por primera vez.

Nissan GT-R | El Mensajero de Dios en nombre de la presión de impulso.

La primera impresión:

Probablemente me siento como muchos en mi generación. Conozco el Nissan GT-R desde hace años. A menudo llamaron a Godzilla su predecesor. Millones de kilómetros son generaciones de los jugadores de Playstation corrió por las pistas de carreras virtuales con el GT-R. El Nissan GT-R es una especie de bromista entre los autos deportivos del cuarteto.

Cuando te paras frente a un GT-R real por primera vez, el tamaño del coupé deportivo sorprendentemente dibujado es impresionante. El GT-R es uno de los pocos autos deportivos japoneses que son tan reales como los japoneses. nihonshu el vino de arroz de Japón o usado Lenceria de la maquina.

No hay Porsche ni Corvette en el diseño, el GT-R habla su propio lenguaje de diseño distintivo. El arco del techo y los pilares A negros parecen una gorra de béisbol en una obra de arte técnica que se tensa con dificultad.

A diferencia de la elegancia a menudo femenina de los autos deportivos italianos, el poder de los rasgos faciales masculinos domina el GT-R. Un corazón dopado con testosterona tiene que latir bajo el capó: el cazador está listo para saltar, con cada fibra que el GT-R habla de su tarea de conquistar el mundo e impresionar a su conductor a largo plazo.

Entonces él conduce:

Los números desnudos no pueden describir lo que sucede cuando saca el GT-R. Nunca antes había visto un vehículo de producción que acelerara de 200 a 300 km / h de una manera tan espectacular pero impresionante. Es el puño de Dios que fue puesto en el motor V3.8 de 6 litros por manos humanas en Japón. Cuando el motor aumenta la presión de refuerzo, suena como un tsunami que se precipita y similar a una ola monstruosa, se puede ver claramente poco antes de que llegue, pero luego, la presión en los engranajes más bajos causa cambios espontáneos en la corteza terrestre. Dunlop suministra neumáticos deportivos especiales para el GT-R y puedes sentir la perfecta armonía entre el oro adhesivo redondo negro y el chasis del año de modelo actual.

Si él subestimó a 120 km / h en el camino rural, entonces hiciste algo mal y tuviste que pisar el acelerador inmediatamente. Un pensamiento que recuerda al suicidio automotriz, pero la dinámica de conducción del GT-R pone patas arriba los hábitos anteriores. Siempre que el volante apunte hacia donde desea ir y su pie se mantenga acelerado, el GT-R también lo llevará allí. Una combinación única de engranaje transaxle y tracción total garantiza que tenga agarre. Siempre. No importa si el camino está mojado. Mientras permanezca en el gas, todo estará bien.

En Porsche, la gente no se "divirtió" especialmente cuando el GT-R estableció el récord de vueltas para vehículos de carretera en Nürburgring a Japón. Desde entonces, ha habido una lucha constante entre el fabricante alemán de automóviles deportivos premium y el desvalido de Japón.

Cualquiera que haya sentido cómo el GT-R maltrata las seis etapas de engranaje de su transmisión de doble embrague en modo R, cómo el GT-R catapulta para acelerar 2.8 en 100 segundos, buscará desesperadamente el documento de registro del vehículo. Este animal, este deseo de dinamismo empaquetado en la cubierta de un automóvil, no puede haber recibido la aprobación de las autoridades alemanas.

Pero además de la aprobación, el GT-R incluso obtuvo la unidad de medida habitual para los autos deportivos caros en su especificación: dos bolsas de golf tienen que caber en el maletero y lo hacen. Sin embargo, ¡cualquiera que haga un mal uso del GT-R para transportar sus bolsas de golf con él no ha entendido el propósito del Nissan más rápido de todos los tiempos!

Crashbox y el puntal debajo del capó están hechos de carbono, frenos monobloque de Brembo, una suspensión ajustable electrónicamente de Bilstein, una tracción en las cuatro ruedas increíblemente elaborada con un segundo eje cardán que corre hacia la parte delantera desde la transmisión de doble embrague de cárter seco transaxle y funciona de manera más efectiva que en cualquier otro automóvil deportivo. Camisas de cilindros recubiertas de plasma y una velocidad máxima de 315 km / h. Un Nissan GT-R no debería tener que llevar bolsas de golf.

No mientras no sean las bolsas de golf del propio dios de la aceleración.

Eso no será olvidado:

Los gritos de mi esposa cuando demostré el control de lanzamiento del GT-R y disparamos a la velocidad 3 bajo 100 segundos. O tal vez mi mirada horrorizada, cuando estaba en la ruta de la casa en el Spessart, simplemente suavizaba 25 km / h más rápido que nunca.

El ruido de fondo del GT-R suena tanto como una pista de carreras en el interior que Nissan se ve obligado a dar al coche de prueba de prensa una explicación para "periodistas inexpertos".

¡El GT-R está hecho para batir récords con precisión japonesa! Y cualquiera que se atreva a ponerse al volante pensará que la mano de Dios los empuja hacia adelante; esta fuerza perversa no puede ser de esta tierra.

especificaciones:

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