"Estamos en una carretera al infierno", ruge desde las cajas de bajos a ambos lados del escenario. Estos son sin lugar a dudas los tonos de hard rock de la banda australiana AC / DC, cuyo nombre, que casualidad, ya lleva las siglas de corriente continua y alterna. Pero la apertura musical de la presentación del nuevo Nissan Leaf eléctrico en Tenerife no debe tomarse literalmente. El fabricante japonés va por buen camino con su coche eléctrico más vendido en el mundo. Mientras que otros fabricantes todavía están considerando incursionar en el mercado, que aún se muestra reticente debido a los altos costos de adquisición y los problemas de alcance, con un Stromer, Nissan ya presenta el sucesor después de 300 Leaf de primera generación vendidos en todo el mundo, que comenzaron en 000.
Entre rugientes turbinas de viento, colectores solares que brillan bajo el sol de la tarde y las 25 casitas neutrales en CO2 pero agradables de la ecoaldea "Casas Bioclimaticas" en el sur de la mayor de las Islas Canarias, es particularmente agradable charlar sobre el futuro de la movilidad eléctrica. El hecho de que el equilibrio ecológico personal de todos los invitados aquí ya se vea fuertemente afectado por el vuelo de varias horas no se puede compensar incluso con una conducción continua con coches eléctricos y la ducha caliente matutina sin emisiones garantizada. Eso debe tenerse en cuenta.
El día siguiente comienza con nueve grados frescos para las condiciones locales. Estas no son las mejores condiciones para un automóvil eléctrico, cuya batería de iones de litio estima una vez más las temperaturas exteriores de 19 grados. El frío mata el rango, especialmente si no desea prescindir de la comodidad de un calentador en el interior. Después de todo, Nissan ha reelaborado a fondo el almacenamiento electroquímico para el Leaf. En lugar de 30 kWh, 40 kWh ahora cabe en la batería, que permanece grande y almacenada en el piso del vehículo. En comparación, un Tesla S tiene una capacidad de 60 kWh, un Renault Zoe 22 kWh y el pequeño VW e-up. 18,7 kWh. Con la batería más fuerte, el alcance de las cuatro puertas también aumenta. Sin embargo, en el ciclo de medición NEDC europeo, donde el uso predominante real de un automóvil eléctrico en el tráfico de la ciudad no se considera lo suficientemente realista, el rango de 250 aumenta a 378 kilómetros. En la prueba WLTP más realista, el Leaf ahora viene en un ciclo combinado de alrededor de 270 kilómetros con una carga de batería, en operación solo en la ciudad hasta 415 km.
Como antes, el alféizar de carga alta
Listo para embarcar. El equipaje se abre paso sobre el alféizar de carga aún bastante alto solo con mucho impulso. Pero el volumen del maletero con litros 435 a veces es suficiente para el equipaje de cuatro personas para un breve descanso. Externamente, el Stromer compacto, aquí y ahora en blanco inocente, ya no está tan lleno de baches como antes. Los diseñadores lo han dibujado mucho más fuerte, lo que, al contrario de la preferencia comúnmente asumida por los labios carnosos y Glupschaugen, también llega mejor a las mujeres. Casi sin cambios en sus dimensiones, los japoneses con el cromado V-Grill entre los estrechos faros LED de la marca típica, el puerto de carga está oculto como de costumbre debajo de una solapa en la parte delantera. Cargando sin agacharse, promete Nissan.
Alcance realidades ahora según WLTP
En su interior se observa un velocímetro analógico que muestra la velocidad, junto a él una pantalla de información digital informa sobre el estado de carga de la batería, el rango y el respectivo flujo de energía. Si es necesario, una aplicación proporciona información sobre las estaciones de carga y su disponibilidad. El volante se asienta cómodamente en la mano y las pequeñas empuñaduras empotradas facilitan el manejo. Desafortunadamente, es ajustable en altura, pero no en profundidad, por lo que se tarda un poco más en encontrar la posición correcta para sentarse en los bonitos asientos con costuras decorativas azules. Cuando comienzas en la ruta de prueba de 160 kilómetros, el indicador de carga de la batería en el velocímetro muestra el 100 por ciento y un rango tranquilizador de 255 kilómetros. La diferencia con la autonomía WLTP de 270 kilómetros se explica rápidamente: el velocímetro muestra una autonomía calculada por la computadora de a bordo según el estilo de conducción del último conductor. No importa.
Déjalo flotar en silencio
El potente motor eléctrico de 150 CV / 110 kW aleja silenciosamente el Leaf del estacionamiento hacia las montañas. En la primera rotonda, nadie puede engañarlo tan rápido: 320 Newton metros de par desde el stand provocan efectos sorpresa. Con la potencia de su corazón eléctrico, el Leaf II acelera de 0 a 100 km / h en 7,9 segundos. La velocidad máxima es - regulada - 144 km / h, más abrumaría la batería. La hoja corre a través de una serpentina tras otra, es deportiva y dinámica. La dirección se siente directa, el chasis es apretado, pero no incómodo.
Modo ecológico y ahorro de pedal electrónico en la apuesta
El vértice a 1760 metros sobre el nivel del mar se alcanza después de casi 49 kilómetros, la continuación del viaje hacia el Teide de 3718 metros de altura está prohibida por el clima. Los ventisqueros aseguran que la carretera de paso esté completamente cerrada. Una mirada a la capacidad restante de la batería no es exactamente eufórica al 45 por ciento para la distancia restante. Es bueno que todo sea cuesta abajo a partir de ahora. Después de presionar el botón verde Eco-Mode, inevitablemente te conviertes en un cascarrabias energético, apagas a todos los consumidores superfluos y luchas por cada metro de recuperación. El nuevo llamado e-pedel es muy útil. Después de presionar el botón celeste en la consola central, el vehículo frena automáticamente cuando quita el pie del acelerador. Un zumbido bajo y, después de un poco de paciencia, se verá recompensado por el grado de carga de la batería en constante aumento. Pero solo el siguiente conductor de Leaf tiene el tiempo libre para seguir pacientemente este viaje cuesta abajo en cámara lenta. Cualquier otro usuario de la carretera lo habría adelantado hace mucho tiempo y este estilo de conducción ciertamente no habría sido castigado sin comentarios hostiles.
Conducción y estacionamiento completamente autónomos como si estuviera solo
A cambio, la recuperación proporciona una carga de batería del 60 por ciento y una autonomía de 118 kilómetros. Es un cojín decente para el resto del tramo de la autopista en el que finalmente se utilizará el ProPilot. El asistente de conducción se activa mediante un botón azul en el radio del volante derecho y asume el control de la dirección, el pedal del acelerador y los frenos, siempre en el carril y a una distancia determinada del vehículo de delante. Esto facilita los viajes largos o la conducción tediosa en atascos, pero las manos del conductor siempre deben estar bien apoyadas en el volante. Como ProPilotPark, un asistente de estacionamiento utiliza el sensor ultrasónico y el sistema de cámara de 360 grados para encontrar espacios de estacionamiento y estacionarse de forma independiente.
Bebe té y carga
En su versión europea, el Leaf, que continúa construyéndose en el Reino Unido en Sunderland, está cargado con un enchufe tipo 2 con una corriente alterna (CA) de hasta 6,6 kW. El proceso de carga dura ocho horas en un enchufe doméstico convencional y seis horas en una caja de pared. En una columna CHAdeMO, que se llena con 50 kW DC (DC) 80 por ciento de la batería, es más rápido. Chademo significa en japonés "¿qué tal mi taza de té" y se supone que significa que un automóvil eléctrico vacío se puede recargar en hasta 30 minutos, siempre que necesite una taza de té de acuerdo con la tradición japonesa.
El precio de nivel de entrada para el nuevo Leaf, que saldrá a la calle en Europa en marzo, es 31 950 Euro, que todavía tiene el bono medioambiental que debe deducirse. A bordo están siempre el sensor de luz y lluvia, el freno de emergencia y la advertencia de salida de carril, la advertencia de tráfico cruzado o el reconocimiento de señales de tráfico, una radio y el cargador para las dos opciones de carga.
Texto y fotos: Solveig Grewe