El Nissan X-Trail fue uno de los ejemplos de SUV que exuda una presencia masculina puramente visual y quiere ser más vehículos todoterreno que los SUV de moda. Su diseño era angular y distintivo, sin rastros de comportamiento suave. Pero eso es cosa del pasado. En 2014, la tercera generación vio el cambio de imagen. Queríamos saber cómo funciona el SUV de lavado suave y le pedimos al motor de gasolina de 1,6 litros con 123 kW / 163 CV para una prueba diaria.
La nueva edición es muy moderna: diseño cruzado de palabras clave, el pequeño y extremadamente exitoso hermano Qashqai le envía sus saludos. A partir de esto, el X-Trail no solo adoptó las especificaciones para el diseño, sino también la tarea de ser un automóvil familiar práctico. Dado que el Qashqai ya no está disponible como un asiento de siete plazas, el modelo de 26 cm más largo debe usarse para transportar a más de cuatro a cinco personas. Los asientos seis y siete cuestan entre € 800 y € 500 dependiendo del equipo. Con una longitud total del vehículo de 4,64 metros, a pesar de la distancia entre ejes de 2,71 metros, por supuesto, no puede esperar ningún milagro de espacio en las sillas individuales en la parte posterior. Pero es suficiente para condiciones de confort aceptables para distancias cortas, siempre que los pasajeros en la segunda fila tengan una visión clara y usen el asiento ajustable en la parte delantera. Los niños, que probablemente también pueden abordar la fila trasera de asientos de manera mucho más suave y elegante que los adultos, definitivamente deberían sentirse cómodos allí.
El espacio es una fortaleza importante del X-Trail. A pesar del nuevo diseño, este plus también podría transformarse en la tercera generación. El conductor y el pasajero delantero están casi entronizados sobre el tráfico, si los cojines del asiento fueran un poco más largos, los pasajeros de larga data también podrían hacer frente a largas distancias. El maletero ofrece mucho volumen. En la configuración de siete asientos, tiene entre 135 y 1.877 litros, en el de cinco plazas de 550 a 1.982 litros. Entonces el vehículo muta en un campeón de carga.
Al elegir los motores, Nissan facilita a los clientes: solo hay dos, un motor diesel y uno de gasolina, cada uno con una cilindrada de 1,6 litros. Como alternativa al motor diésel con 96 kW7130 CV, Nissan ofrece el turbo con 120 kW / 163 CV. Esto solo se entrega con tracción delantera e interruptor manual, solo el diésel se puede combinar opcionalmente con tracción automática y tracción total. En comparación con el motor diésel más potente (320 Nm), el inyector de gasolina directo con 240 Nm no moviliza mucho torque y exige un poco de replanteamiento por parte del conductor. Simplemente navegar perezosamente o simplemente pisar el acelerador y confiar en la potencia bajista no funciona con el motor de gasolina. El cambio es el orden del día aquí. Cualquiera que trabaje duro puede ser rápido y relajado en el X-Trail. En la carretera te sientes muy cómodo entre el límite de velocidad y 180 km / h. A velocidades más altas se vuelve un poco ruidoso. En promedio, 8,3 litros fluyeron a través de las líneas de combustible, casi dos litros más que el valor estándar. Pocos conductores deberían poder vivir bien con el consumo, especialmente porque el precio adicional del diésel más económico a 2.450 euros no es exactamente barato.
A diferencia de los motores, los asistentes no se derraman, sino que rellenan. El frenado de emergencia autónomo y la asistencia para mantener el carril, como el reconocimiento de señales de tráfico, son parte del alcance estándar. Se agrega un asistente de luz de carretera desde el segundo nivel de comodidad. El asistente de mantenimiento de carril está un poco nervioso y emite un pitido cuando los neumáticos solo se acercan a la marca del carril, pero se puede apagar en la vida cotidiana para reactivarlo como un auxiliar útil para cuellos de botella como en un sitio de construcción de autopistas con solo presionar un botón. Por 900 € adicionales, Nissan también ofrece otro soporte práctico, como detección de movimiento y fatiga y un asistente de estacionamiento y punto ciego. En el nivel de equipo más alto que manejamos (desde 35.660 euros), estos son parte del equipo estándar, más un sistema de navegación con pantalla táctil a color de 7 pulgadas, cámara de marcha atrás, cuero, techo panorámico de vidrio y radio digital. Sin embargo, este último no mostró su mejor lado y pasó mucho tiempo buscando y perdiendo la estación seleccionada, pero en un cambio rápido.
En general, el X-Trail puede convencer. Si no valoras la prima, pero aprecias una buena relación calidad-precio, ciertamente estás bien servido aquí. (Elfriede Munsch / SP-X)