"No, eso es un Kia"

La electromovilidad está revolucionando la industria del automóvil. Los perros viejos tienen que cuidar de los suyos. La lucha por la posición y los proveedores que antes eran bastante conservadores se elevan a máximos técnicos y de precios. ¿Quieres un ejemplo?

Comencemos con el titular: "No, eso es un Kia“. Se nos permitió decir esta oración casi todos los días durante nuestra prueba de dos semanas; frente a la cafetería, así como en el estacionamiento del supermercado o frente a la panadería. Los transeúntes y los conductores inicialmente hicieron todo tipo de suposiciones sobre la marca, desde Polestar a Volkswagen (!) a "algunos chinos", especialmente porque el logotipo renovado de Kia en la parte trasera aparentemente no es inmediatamente descifrable para todos y el nombre del modelo. EV6 por sí solo parece un poco banal.

Stromer largo

Bueno, eso está resuelto ahora, estamos hablando de un coreano aquí. Mientras que el modelo hermano del Hyundai Ioniq 5 que ya probamos parece una nave espacial SUV, el EV6 es más una especie de freno de tiro hipermoderno. Comparado con Hyundai, es 6 centímetros más largo. Y aunque la distancia entre ejes se ha acortado en 10 centímetros y los voladizos en la parte delantera y trasera son, por lo tanto, más grandes, el EV5,5 6 centímetros más plano, que tiene un perfil de techo tipo coupé, se ve más deportivo y de alguna manera también más nítido. 

Como suele ocurrir con los coches modernos, el interior está dominado por grandes pantallas, que se han combinado en una unidad continua delante del conductor hacia el centro. No todo parece lógico, pero el funcionamiento es en general, si lo comparas con los productos actuales del Grupo VW, una bendición, sobre todo porque Kia sigue utilizando mandos giratorios para funciones de uso frecuente como el volumen, la temperatura o el zoom de navegación. 

que tan lejos llega

Un coche eléctrico de 4,70 metros de largo, como ya hemos aprendido en la nueva era, ofrece al menos tanto espacio como un vehículo de 5 metros con motor de combustión bajo el capó. Por lo tanto, se desperdicia una cantidad de espacio en el EV6, solo que la posición del asiento trasero no es óptima para personas de más de 1,75 metros porque el asiento trasero se montó más abajo debido a la línea inclinada del techo, por lo que las piernas deben doblarse demasiado. que es lo que sucede en los viajes largos podría ser difícil.

¿Largo viaje en coche eléctrico? Al menos teóricamente, el EV6 tiene todos los requisitos previos para esto. Es decir, una gran batería con una capacidad de 77,4 kWh, que según el estándar WLTP debería ser suficiente para unos 480 kilómetros y una moderna tecnología de carga con 800 en lugar de los habituales 400 voltios. Debería ser posible una potencia de carga de hasta 225 kW si encuentra un cargador rápido adecuado. Luego, las baterías podrían cargarse del 18 al 10 por ciento en 80 minutos. Eso no funcionó con el Ioniq 5 y tampoco aquí. Después de todo, podemos administrar 150 kW por poco tiempo. Sin embargo: en estas regiones de carga actualmente solo hay unos pocos vehículos, en su mayoría muy caros, como un Porsche Taycan en la carretera. El Grupo Hyundai establece un estándar allí. 

Consumo de energía muy alto

Desafortunadamente, el rango prometido no está ni cerca de lograrse con este modelo. Incluso aquellos que no ceden constantemente a la tentación de los 325 CV, los 605 Nm y la tracción total, sino que actúan con razonable cautela y se mantienen muy por debajo de la velocidad máxima de 185 km/h en autopista, pueden aspirar a una máximo de 300 kilómetros reales en esta época del año. De cualquier manera, el consumo medio de casi 25 kW/h en lugar de los prometidos 18 kWh cada 100 kilómetros era demasiado alto. Otra realización, pero bastante aleccionadora, de la nueva movilidad: los costos de "combustible" difícilmente se pueden ahorrar con un automóvil eléctrico, al menos en comparación con un diésel moderno, incluso con los precios actuales de las estaciones de servicio. 

Aparte de eso, y algunos asistentes demasiado entusiastas, el Kia EV6 es un automóvil muy bien hecho. El procesamiento es superior y el equipo completo. Si pides el paquete GT-Line por 52.890 euros (que incluye faros LED adaptativos, portón trasero eléctrico, asientos traseros con calefacción) y la bomba de calor con extensión de autonomía por 6.000 euros al precio básico de 1.000 euros, casi puedes comprar un coche eléctrico en la clase de lujo por poco menos de 60.000 euros aparca en el wallbox de tu casa. Sobre todo porque se descontarán casi 8.000 euros de este bono de innovación. 

Al final un buen coche.

Pero si hay que tragar ante tales precios para un coche coreano: el EV6 también está disponible en la versión básica con tracción trasera pura, más modesta de 170 CV y ​​menos equipamiento desde 45.000 euros, aquí el precio real tras descontar el La prima rondaría los 35.000 euros. Todavía tienes un buen coche.

Por supuesto, el ajustado pero no incómodo 325 AWD es más divertido. Pero cualquiera que vea la movilidad eléctrica como aún más deportiva debería esperar hasta fin de año. Luego viene el EV6 como un verdadero aturdidor GT con 585 hp y 740 Nm. Y sí, sigue siendo un Kia.

Especificaciones técnicas

Sedán de cinco puertas y cinco asientos; Largo: 4,70 metros, ancho: 1,89 metros, alto: 1,55 metros, distancia entre ejes: 2,90 metros, volumen del maletero: 490 - 1.300 litros

Accionamiento: dos motores eléctricos, potencia del sistema 239 kW/325 hp, par máximo del sistema: 605 Nm, transmisión automática de una velocidad, tracción total, batería: 77,4 kWh, 0-100 km/h: 5,2 s, Vmax: 185 km/h (regulado), consumo: 18,0 kWh/100 km (WLTP), autonomía: 484 (WLTP), consumo de prueba: 24,8 kWh/100 km

precio: desde 52.890 euros (menos bono de innovación 7.975 euros)
Precio del coche de prueba: 59.890 euros (menos bono de innovación 7.975 euros)

en resumen

Por qué: diseño exitoso, tecnología moderna, muchos equipos, muy buena mano de obra, larga garantía
Por qué no alto precio básico, alto consumo de práctica, mala visión general de la parte trasera, asistentes a veces molestos
Que mas: Hyundai Ioniq 5, Mustang Mach E, VW ID.4 GTX