Que es caro y poderoso en el Salón del Automóvil de Ginebra no es nada inusual. Sin embargo, la edición 2015 de la feria de primavera más importante de Europa no solo está fuera de línea con las ediciones de los años anteriores, que todavía están influenciadas por las tendencias ecológicas y de autos electrónicos. Cualquier persona que no presente un auto deportivo o súper deportivo como fabricante, tiene al menos un SUV en el programa.
La lista de nuevos productos en la liga superior de PS está particularmente bien llena. Es probable que las estrellas de la feria incluyan la nueva edición del Audi R8, que nuevamente contará con un motor de gasolina V500 y tracción total con más de 10 hp. Marca hermana Porsche envía con el 911 GT3 RS es el último motor aspirador de la competencia. En competencia directa con el cupé alemán, el Ferrari 488 GTB, que quiere ganar al menos la carrera en el ranking de eficiencia con un pequeño motor V8 y turbocompresor, corre. También hay productos exóticos como el McLaren P1 GTR como la versión optimizada para la pista de carreras 1.000 PS del superdeportivo P1, el Lotus Evora 400 como el modelo más fuerte y rápido de la marca purista británica y los mejores atletas Vulcan de Aston Martin. La gama de superdeportivos se completa con el atleta de motor central Ford GT, que ya se mostró en Detroit en enero, y el piloto híbrido Honda NSX.
Ambas marcas habían dejado previamente su tradición deportiva sin usar durante años. En 2015 debería revivir, incluso en más clases civiles. Ford muestra su sobreenfoque de 235 kW / 320 hp con la abreviatura adicional RS. Honda vuelve a encender el Civic R-Type, por primera vez con un motor turbo y alrededor de 280 CV. La carrera armamentista en la clase compacta continúa felizmente, como lo muestra el estreno justo del Audi RS3 con poco menos de 370 hp. Además, hay paquetes de potencia en un vestido combinado como el VW Golf Variant R, el Seat Leon ST Cupra, el Skoda Octavia RS 230 y el Subaru Levorg. Y Mercedes lanza el CLA Shooting Brake en la versión AMG de 265 kW / 360 hp.
Un ahorrador de combustible no es uno de los modelos deportivos, incluso si muchos a veces socavan significativamente los valores de consumo de sus predecesores directos. Sin embargo, en el balance de la flota CO2 cada vez más importante de los fabricantes, los autos por sí solos no causarán mucho daño debido a sus bajas cifras de ventas. Sin embargo, eso no se aplica a la segunda gran clase de novedad: el SUV. Los modelos de moda todavía están siendo arrancados de las manos de los fabricantes.
Por lo tanto, Audi y Volvo utilizan unidades híbridas enchufables para sus crossovers Q7 E-Tron y XC90 de clase de lujo, que también pueden cubrir distancias medias eléctricamente y, por lo tanto, sin emisiones directas de dióxido de carbono. En las clases de SUV más pequeñas, por otro lado, debe contentarse con los detalles de presentación por razones de costo. Con nuevos motores y tecnologías económicas, los modelos compactos como el Nissan Qashqai, el Renault Kadjar, el sucesor del ix35 Hyundai Tucson y el Ssangyong Tivoli también presentan un consumo estándar aceptable. Los SUV pequeños deberían ser aún más fáciles: en Ginebra, el Mazda CX-3 y el Honda HR-V celebran su estreno en esta clase de auge.
Pero también hay innovaciones más allá de la inflación de PS y el auge de los SUV. Y de todas las cosas, uno de los principales representantes de ambas tendencias, BMW, es casi modesto esta vez. Con el 2 Gran Tourer, la compañía con sede en Munich está mostrando su primer modelo familiar grande, una camioneta de hasta siete asientos en la clase compacta superior. Sin embargo, el cliente no tiene que prescindir de motores potentes como tampoco lo hace sin la tracción total. Si le gusta más con los pies en la tierra, encontrará un candidato adecuado en el VW Touran, que debería ofrecer más espacio con menos peso gracias a la nueva plataforma, pero por lo demás sigue siendo fiel a sus conocidas virtudes. Si fuera un poco más barato, VW ha traído consigo la nueva edición de la combinación de techo alto Caddy.
Hablando de barato: el Opel Karl es también uno de los pocos autos decididamente razonables en Ginebra. El minicar es algo así como el hermano barato de la ciudad de dardos Adam, ofrece mucho más espacio y es un poco menos bonito, sin ser un alhelí. En los brillantes focos del Salón de Ginebra, esto todavía es suficiente para un papel secundario este año.
Autor: Holger Holzer / SP-X