Der erste Renault El espacio cabe en todos los garajes, pero no en un cajón cuando salió a la calle en 1984: una revista de automóviles incluso clasificó la primera generación de 4,25 cortos en la categoría de "minibuses", que estaba un poco perplejo y bastante injusto. Porque el padre de todas las furgonetas europeas siempre ha marcado con la comodidad del automóvil. La quinta generación de la camioneta familiar ahora se convierte en una nueva interpretación del tema de la moda cruzada. Pero primero a la unidad.
La pequeña base diesel (96 kW / 130 CV, desde 33.550 euros) es menos convincente cuando se trata de la dinámica de conducción. El campeón de ahorro conocido por el motor Scenic tiene 320 Newton de par de torsión, pero los seis engranajes deben girarse un poco para avanzar el Espace grande razonablemente rápido. Un motor de nivel de entrada que probablemente esté destinado a la parte más relajada del grupo objetivo.
El diésel más potente (118 kW / 160 CV, desde 40.150 euros) y el motor turbo de gasolina (147 kW / 200 CV, desde 38.450 euros) se ven mucho más ágiles. Sobre todo, el motor de gasolina perderá sus objetivos de consumo de combustible si el conductor mueve el automóvil de 4,86 metros de la misma manera que lo hace el motor y la caja de cambios de doble embrague. Los arranques y sprints muy rápidos no son la especialidad del Espace incluso con estos motores. No es de extrañar, ya que los tres solo tienen un desplazamiento de 1,6 litros.
La dirección y el chasis están diseñados para ser mucho más dinámicos que sus predecesores. El nuevo programa de dinámica de conducción “Multi-Sense” (estándar desde el nivel de equipamiento medio Intens para los motores turbo) va un paso más allá: cualquiera que cambie de “Eco” a “Confort” y de “Neutral” a “Sport” se abre a nuevos mundos para el Espace: la respuesta del motor es notablemente más directa, las marchas giran más alto, el ajuste de la suspensión es significativamente más duro, el comportamiento de la dirección es más directo. Sin embargo, nunca se vuelve realmente brutal, no tiene por qué serlo.
El gran Renault también debe el hecho de que el Espace es muy ágil en las curvas, y de nuevo, a su dirección en las cuatro ruedas. Esto es estándar en la versión superior y dirige las ruedas traseras en la misma dirección que las ruedas delanteras a velocidades más altas. Esto hace posible tomar curvas más irregulares; en el ajuste "Confort", sin embargo, se acompaña de un mar transparente de amortiguadores.
Probablemente la ventaja más importante de la dirección en todas las ruedas es que los dos ejes de dirección facilitan considerablemente las maniobras en el tráfico de la ciudad. Porque entonces las ruedas traseras giran en la dirección opuesta al eje delantero. Esto es un verdadero placer, especialmente cuando se estaciona.
Renault ve el Espace como un modelo superior que también debería hechizar a los conductores de BMW y Audi. Es por eso que incluyen mucho en el modelo de nivel de entrada: incluso los faros LED, pantallas táctiles de 8,7 pulgadas, sensores de luz y lluvia o sistemas de navegación están siempre a bordo. Y también el enorme parabrisas panorámico, que, junto con los pilares de filigrana y otros grandes ventanales, crea la clásica atmósfera de espacio vital del Espace.
Además de la versión básica Life con el pequeño motor diesel, también está el equipo Intens e Initiale Paris. Los asientos de cuero textil, la asistencia de frenado de emergencia, la advertencia de salida de carril, la advertencia de distancia o el reconocimiento de señales de tráfico están incluidos en Intens, el equipo superior se entrega en cuero napa, sonido envolvente Bose, asientos de masaje multiajustables, chasis adaptable y dirección en todas las ruedas. Pero nada va por debajo de los 44.500 euros. El control de velocidad adaptable, la pantalla frontal, el gran techo panorámico de cristal y otros extras empujan al Espace por encima del umbral de € 50.000.
Una tercera fila de asientos de fácil acceso, al menos para niños, cuesta 800 euros.
Con un toque en la pantalla táctil, el conductor puede hundir los asientos en la fila tres, así como los que están al frente, en el piso del automóvil. Puede hacerlo desde el tronco, pero, por supuesto, no da la misma impresión.
El nuevo Espace también llama la atención. Sin embargo, no queda nada del revolucionario diseño de una caja del Espace original: la poderosa parte delantera hace SUV y la cabina más alta con las áreas de ventana agachada se parece poco a una camioneta. Con una altura de solo 1,68 metros, el Espace No. 5 está casi tan agachado como su antepasado. Por cierto, tenía un cuerpo de plástico. Para el sucesor, al menos las puertas están hechas de aluminio y los guardabarros delanteros y el portón trasero están hechos de plástico. Esto ahorra hasta 250 kg de peso en comparación con el predecesor.
Por cierto, los franceses no han ahorrado en la calidad del material: el cuero, los plásticos, la superficie de la tableta o los botones giratorios se sienten mejor que en el predecesor, y el aislamiento y los sellos también son visibles y audibles de mayor calidad. Quizás lo más importante es: el nuevo Espace no cabe en ningún cajón conocido nuevamente.
Autor: Peter Weissenberg / SP-X