El Subaru Outback reunió una combinación de estilo rústico y tracción total a mediados de la década de 90. Con la etiqueta de moda "Crossover", sin embargo, solo los imitadores del concepto podían prevalecer en el mercado, los japoneses seguían siendo más un producto de nicho. La quinta generación, lanzada en primavera, ahora quiere convencer a los clientes con un diseño renovado y tecnología moderna. Le pedimos la prueba diaria con el conocido boxer diesel de 110 kW / 150 CV.
En primer lugar: el componente rústico ha renunciado al interior. La cuarta generación fue directa, la generación actual ha afilado algunos bordes más. El frente juega, en línea con la tendencia de la época, la tarjeta de forma SUV. Y el interior ha crecido grande y largo. Con una longitud de 4,82 metros, está solo a unos diez centímetros por debajo de las dimensiones del A6 Allroad u Opel Insignia Country Tourer.
Eso nos llevaría al lado del chocolate del interior. Su espacio para pasajeros y equipaje es impresionante. Los usuarios posteriores pueden disfrutar de suficiente altura libre, los diseñadores de Subaru han prescindido de la línea del techo inclinada a la moda. Lademeister no tiene que mostrar ninguna habilidad para guardar el equipaje, solo abra la escotilla y cargue. El volumen del maletero varía entre 559 y 1.848 litros y también es suficiente para viajes de compras más largos. Sin embargo, siempre debe tomarse un tiempo: el portón trasero se abre muy lentamente.
El nuevo sistema multimedia, que incluye navegación y cámara de visión trasera, responde más rápido que los sistemas ofrecidos anteriormente. Aquí, los creadores del interior han puesto mucho esfuerzo. Sin embargo, esto a veces es a expensas de la práctica. Por ejemplo, la pantalla bellamente equipada rodeada de laca de piano en la consola central a veces es difícil de leer al sol. En general, sin embargo, ha habido un progreso significativo en el interior. Casi se quiere preguntar: ¿debería ser un Subaru? El habitual paisaje de plástico duro bastante triste es cosa del pasado. Las connotaciones con limpiador de alta presión y fácil cuidado tampoco quieren surgir. Claramente, Subaru quiere alejarse de la imagen del silvicultor y el cazador hacia un estilo de vida más.
Los clientes leales en la túnica verde no deben ser descuidados: el interior tiene tracción en todas las ruedas como estándar, todavía son posibles los viajes a través de caminos de bosque fangosos. Los no cazadores y los observadores del bosque están particularmente contentos con la tracción adicional en invierno. El japonés le da al compañero de viaje cómodo sobre el asfalto, los baches en el camino generalmente se filtran bien. Sin embargo, no le gusta cuando pasas por encima de los umbrales de la calle demasiado rápido y muestra su reticencia a hacerlo con un retorno inusualmente duro a las nalgas.
Subaru también ha seguido el tema de los sistemas de asistencia. En la camioneta todoterreno, dos cámaras modelan el ojo humano en ángulos ligeramente diferentes y calculan la distancia de los objetos a partir de las pequeñas diferencias en la imagen. Con el sistema llamado "Eye Sight", se integran los sistemas de frenado de emergencia con advertencia de colisión, asistencia de mantenimiento de carril y control de crucero adaptativo. El sistema normalmente funciona de manera muy confiable, pero a veces los ojos del vehículo se ven demasiado agitados. En curvas cerradas, registran obstáculos que aún están muy lejos y emiten un pitido en consecuencia. Lo que a su vez asusta al conductor innecesariamente.
Por otro lado, es agradable: si las cámaras notan, al conducir en un atasco, que el vehículo que está delante se está moviendo, pero usted permanece en el modo de pie, hay un golpe sutil y la pantalla muestra que el vehículo de adelante ya está más activo que usted.
Hablando de activo: debes despegar cualquier actividad agitada con el diesel de 150 hp. Por un lado, la transmisión CVT tiene un estilo de aceleración suave. Aunque la extensión de los pasillos que antes era como una banda elástica y ruidosa es cosa del pasado, reaccionar rápidamente al cambio de velocidad deseado no es necesariamente su punto fuerte. Pero la serenidad también está a la orden del día por otra razón: el boxeador fuerte y suave tiende a disfrutar de más de lo que uno puede aprobar. Un promedio de 8,2 litros de diesel fluyó a través de las líneas, y la computadora a bordo también mostró valores de dos dígitos en condiciones urgentes.
Nuestro vehículo de prueba en equipamiento superior cuesta desde 42.900 euros. Pero todo lo que Subaru tiene para ofrecer en términos de confort y características de seguridad, incluidos el cuero, las llantas de aleación de 18 pulgadas, la navegación y los asistentes, es parte del alcance estándar. Solo la pintura metálica está en la lista como extra con 540 euros. Eso te calma cuando navegas por la lista de precios.
Autor: Elfriede Munsch / SP-X