Una menor actividad en los talleres de automóviles también significa menos posibilidades de disputas entre mecánicos y clientes. Los problemas típicos siguen siendo los viejos.
La pandemia de la corona ha provocado menos disputas entre los talleres de reparación de automóviles y sus clientes. Según la asociación de la industria ZDK 100, se enviaron alrededor de 2020 solicitudes de arbitraje a las alrededor de 5.900 juntas de arbitraje de vehículos de motor en toda Alemania, casi 2.700 menos que el año anterior. Incluso si los talleres estuvieran abiertos y cerrados, la utilización de la capacidad se redujo en cuatro puntos porcentuales con respecto a 2020 en su conjunto en 2019. En consecuencia, se incurrió en menos reparaciones y, por lo tanto, menos motivos de disputas.
Como en años anteriores, alrededor del 80 por ciento de las aplicaciones estaban relacionadas con problemas relacionados con reparaciones y mantenimiento. Sobre todo, los clientes se quejaron de trabajos inadecuados, facturas incomprensibles o supuestamente demasiado altas, así como trabajos que no se encargaron pero que se realizaron de todos modos. En las solicitudes a las juntas de arbitraje de vehículos usados, los defectos técnicos del vehículo estaban en la parte superior de la lista, seguidos por daños accidentales sin nombre.
Las juntas de arbitraje de vehículos de motor se establecieron en 1970 y desde entonces se han utilizado para mediar en disputas entre consumidores y talleres de reparación de automóviles o concesionarios de automóviles usados. La comisión de arbitraje incluye un representante del comercio de vehículos de motor y la ADAC, así como un experto en vehículos de motor. Llamar a la junta de arbitraje es gratuito para los consumidores, pero pueden aplicarse tarifas por opiniones de expertos o similares. La decisión es vinculante para los talleres y concesionarios que se organizan en el gremio de vehículos de motor. El cliente, por otro lado, aún puede acudir a los tribunales si no está satisfecho con el resultado.