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A largo plazo son E-coches inferior a los coches convencionales. No solo por su alcance limitado, sino también por las paradas de repostaje más largas. Pero eso podría cambiar.
La pausa para el café en el cargador rápido pronto se convertirá en una parada para espresso. Si los coches eléctricos todavía se conectan con frecuencia a una toma de CC durante media hora o más, en el futuro deberían poder recargar una autonomía de cientos de kilómetros en cuestión de minutos. El truco: un voltaje de batería más alto. Los primeros fabricantes ya tienen la tecnología de 800 voltios en la carretera. Más podrían seguir.
Los alemanes del sur conducen con más voltios
Si bien la mayoría de la flota actual de automóviles eléctricos usa un nivel de voltaje de 400 voltios, algunos modelos ya usan el doble de este valor. El sedán deportivo Porsche Taycan marcó la tendencia de los autos de producción en serie hace dos años. Mientras tanto, su hermano gemelo técnico, el Audi E-Tron GT, también conduce con la tecnología. Y el grupo coreano Hyundai Kia ya ha aumentado la tensión en algunos de los modelos de sus marcas, incluidos los crossovers Kia EV6 y Hyundai Ioniq 5.
Si desea comprender la idea detrás del doble alto voltaje, solo tiene que recordar una fórmula de la clase de física: la potencia eléctrica (W) es igual al voltaje (V) multiplicado por la corriente (A). Entonces, si desea aumentar el rendimiento de una batería o un motor eléctrico, debe dejar que aumente el valor de A o V. Si aumenta el amperaje (A) en un lado, necesita cables más gruesos y pesados, y las pérdidas de calor también aumentan. Ambos fenómenos son indeseables, especialmente para los coches eléctricos.
Tiempo de carga más fácil y más corto
Para el fabricante de automóviles deportivos Porsche en particular, la amenaza de peso adicional debido a los gruesos hilos de cobre fue un criterio de exclusión. Para aumentar el rendimiento del sistema de baterías, la empresa con sede en Stuttgart no aumentó el amperaje, sino el voltaje. Sin embargo, no principalmente para reducir la masa del vehículo y ahorrar espacio. "La razón más importante de la decisión fue reducir los tiempos de carga", dice Joachim Kramer, jefe de desarrollo del sistema de carga en Porsche y anteriormente también involucrado en el desarrollo del Taycan. . Mientras que los automóviles de 400 voltios teóricamente pueden cargar un máximo de 400 voltios por 500 amperios, es decir, 200 kilovatios, los automóviles de 800 voltios tienen el doble de potencia con el mismo amperaje. Al menos en teoría. Porsche está acelerando actualmente a 270 kW para ahorrar batería. Debido a que los competidores de 400 voltios hacen lo mismo, el Taycan todavía se carga casi el doble de rápido en la mayoría de los casos de comparación.
Lo que se aplica a la carga también se aplica a la producción de energía. Al menos para Porsche, no se trata de potencia máxima, sino de salida continua, un problema con muchos autos eléctricos. “No solo queríamos hacer una vuelta rápida en el circuito, sino también poder conducir la segunda a la misma velocidad”, dijo Kramer.
Ahorro de tiempo caro
Los fabricantes también aceptan desventajas por el doble de rendimiento. Especialmente cuando se trata de costos. El desarrollo de automóviles de 800 voltios es costoso porque el software, los controles y los dispositivos periféricos deben desarrollarse desde cero en algunos casos. Pero el dinero juega un papel aún más importante en la infraestructura de carga: porque los automóviles de 800 voltios solo son realmente rápidos en estaciones de carga de alto rendimiento con el mismo nivel de voltaje. Los modelos de alto voltaje no se cargan más rápido que la competencia de los enchufes normales de 400 voltios.
A Kramer no le preocupa la compatibilidad de la carga ultrarrápida. Aunque admite que las capacidades de carga extra altas y el desarrollo de calor asociado podrían estresar la batería, hasta ahora, sin embargo, él y su equipo solo han notado un impacto menor en la vida útil. Incluso los vehículos de prueba exclusivamente con carga rápida apenas mostraron signos de envejecimiento después de 160.000 kilómetros. Y para el uso diario del cliente, asume una proporción de carga rápida de un máximo del 10 al 20 por ciento de todos modos. El Taycan obtiene el resto de sus necesidades de energía lenta y suavemente del enchufe de CA.
Ionidad con 350 kW
Esta es una de las razones por las que la capacidad de carga de los coches eléctricos seguirá aumentando en el futuro. Porsche planea aumentar aún más la velocidad de carga con la próxima generación de celdas de batería. Las estaciones de carga HPC del consorcio Ionity, en las que participan Daimler, BMW, Ford, Volkswagen y Hyundai además de Porsche, podrían entregar hasta 350 kW. Un valor que está planeando el fabricante sueco Volvo, entre otros, que ya promete una velocidad de carga correspondiente para los automóviles del futuro. Kramer aún no dice cuándo volverá a aumentar la capacidad de carga en Porsche. Sin embargo, uno no tiene que esperar a una nueva generación de vehículos, ya podría haber un impulso para el gran lavado de cara del Taycan.
Incluso más potencia podría proporcionar un aumento adicional de voltaje a largo plazo: 800 voltios no es necesariamente la última palabra. Los enchufes y conexiones de cables estandarizados de los cargadores rápidos permitirían hasta 1.000 voltios. En teoría, esto permitiría hasta 500 kW de potencia de carga. La carga habitual de la batería del 5 o el 10 al 80 por ciento idealmente solo tomaría diez minutos y duraría varios cientos de kilómetros. Y también, si realmente solo tiene tiempo para un espresso, podría continuar conduciendo con una autonomía restante decente después de un largo sorbo.
