231 HP en un automóvil pequeño, más una tracción total que puede distribuir su potencia de manera variable, eso suena como una garantía pura y honesta de placer de conducir. Audi ahora está llevando exactamente esta mezcla a la carretera. los 84. Salón Internacional del Automóvil de Ginebra proporcionará el escenario para el pequeño avión de potencia.
AUDI S1 - creando leyendas
Si lees los artículos eufóricos sobre la presentación del pequeño cubo de poder, los hechos parecen ser claros. Con el S1, Audi presenta un atleta agradable que todos han estado esperando.
Audi S1? ¿Suena ese nombre?
Para los más jóvenes entre nosotros: el Audi S1 fue un vehículo de rally del Grupo B en la década de 1980. Para estos vehículos fue categórico el rendimiento brutal, la tracción inimaginable y, en el caso del Audi, proporcionaron algunos éxitos, muchos momentos de rally increíbles y grandes regalos. Pilotos de carreras para una creación legendaria de un tipo especial. El departamento de relaciones públicas de Audi usa esta historia para construir un puente con el nombre S1, con cuerpo en el comunicado de prensa:
Vuelve un gran nombre ... la tracción integral permanente quattro y el chasis ampliamente rediseñado transfieren con confianza la potencia a la carretera. Con su dinamismo, el Audi S1 y S1 Sportback están en lo más alto de su clase
Espera y mira, ese es el lema
Si miras este video, te preguntarás: ¿qué tan inteligente fue la idea de llamar al pequeño y ciertamente más deportivo A1 ahora S1?
El nuevo S1 no tiene nada en común con el animal original de los tiempos de rally más salvajes. Claro, ambos tienen motores turbo y ambos son de tracción total, pero las similitudes terminan con el nombre. Con lo que no quiero cuestionar la orientación deportiva del Sport A1. ¿Pero realmente tenía que ser el "S1"?
El brillante sonido del motor de cinco cilindros resuena en mis oídos cuando hablas del S1. No es un motor corporativo, incluso si pone 1 hp más en juego que en el Golf GTI más deportivo, el GTI Performance.
Audi A1 - el deportivo
Con 231 CV de su turbo de cuatro cilindros y dos litros, el nuevo Audi S1 es uno de los más potentes de su clase. No, al revés. Dirige esta clase de inmediato. Incluso el Mini Cooper Works tiene que conformarse con menos potencia. Y sin tracción total. E incluso a máxima velocidad, el pequeño Audi se detiene en la pista a 250 km / hy deja todo lo demás atrás. Parece como si los datos técnicos, los ingredientes para el deportivo S más pequeño de Audi, estuvieran realmente bien elegidos. Un motor potente: con 370 Nm, hay suficiente potencia disponible para impulsar el automóvil correctamente, además de una tracción total variable.
En 5.8 segundos a 100 km / h
El nuevo S1 está haciendo un buen progreso. Incluso si registro dudas sobre la elección del nombre. Para que no solo quede sonido y humo de la actuación, el pequeño hombre salvaje borra las cuatro ruedas hacia el horizonte. El S1 debería hacer esto en 5.8 segundos, el S1 Sportback en 5.9 segundos.
E incluso si mucha potencia generalmente requiere mucho combustible, Audi le ofrece uno el consumo de combustible NEDC de 7.0 (7.1) litros a 100 kilómetros.
El Audi S1 no estará disponible con la caja de cambios DSG, sino solo con una caja de cambios manual de seis velocidades. Esto sorprenderá a uno u otro, pero hará que los corazones de los conductores deportivos laten más rápido. En Audi, la gente habla de llevar la potencia a la carretera con confianza. Para asegurarse de que esto también funcione en las curvas y con el máximo uso de la potencia, los técnicos de Audi han ajustado enormemente el chasis. Además de los nuevos rodamientos giratorios en el eje delantero y la coordinación resorte-amortiguador adaptada (variable), la vía trasera se ha estrechado, un truco para acostumbrar el vehículo al subviraje. Porque con el gran turbo de cuatro cilindros con una cilindrada de dos litros, el S1 debería pesar muchas libras en el eje delantero. La función de bloqueo del diferencial mecánico es asumida por el control electrónico de estabilidad ESC, que inicia un "control de par selectivo de la rueda". Los conductores deportivos reales hubieran preferido un bloqueo de diferencial mecánico. Junto con el embrague multidisco para tracción total, la coordinación no debería ser completamente ajena. Empacar la conocida tracción integral suspendida y usar el ESC como un bloqueo de diferencial virtual fue probablemente mucho más fácil y, sobre todo, más barato de implementar.
Nadie debería sorprenderse de que la óptica se haya afilado. En el lado positivo, el paquete muy duro: el alerón de techo grande, por ejemplo, solo está disponible si elige el paquete exterior opcional Quattro. Las luces traseras LED y las luces de xenón en la parte delantera, faldones laterales gruesos y llantas de aleación de 17 pulgadas obtienen S1 en serie.
El Audi S1 se venderá a los concesionarios Audi en el segundo trimestre y comenzará en 29.950 € para el Audi S1 y 30.800 € para el Audi S1 Sportback.
Citas sobre el Audi S1
La respuesta entre los registradores de automóviles es excelente y se celebra en todas partes. También lo hará Tom ya "débil" tras el anuncio del S1 y está feliz de hacer una prueba de manejo. Sebastian está pensando en el bloqueo electrónico del diferencial. colega Rild se convierte en los pantalones muy apretado