¿Todas las ruedas motrices? ¿Necesitas eso? Si es así, ¿hay diferencias en la tecnología? Este artículo tiene como objetivo proporcionar una orientación en la jungla de la tecnología y al mismo tiempo explicar qué hace que la tecnología 4 × 4 del Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander sea tan especial.
Para que un automóvil conduzca alrededor de una curva, necesita un diferencial en el medio del eje. Este diferencial se hace cargo de la compensación de las diferencias de velocidad entre las ruedas. En las curvas, la rueda exterior debe recorrer una distancia más que el interior de la curva. Si no tuviera un diferencial entre las ruedas, el automóvil sería reacio a conducir por la esquina bajo una fuerte tensión y neumáticos. Al mismo tiempo, el diferencial también asegura que la energía que no puede llevarse al suelo vaya por el camino de menor resistencia. En las curvas con un vehículo de tracción delantera, esta sería la rueda interior: el resultado es un deslizamiento de la rueda o una rueda giratoria.
Los SUV modernos a menudo tienen lo que se conoce como tracción total suspendida. Una “PTU (unidad de transferencia de potencia)” desacopla la tracción total y solo “cuelga” el eje trasero cuando el eje delantero motriz patina. Luego, la fuerza se distribuye entre los dos ejes de la misma manera que de otra manera entre las dos ruedas de un eje. Sin embargo, también aquí debe compensarse una diferencia de velocidad. En este caso entre los ejes. Porque el eje trasero cubre una distancia más corta que el eje delantero.
Una distribución rígida de la fuerza también conduciría a la tensión en el tren de transmisión aquí. El uso de la tecnología de todas las ruedas también conduce a un peso extra. Más ejes de transmisión, más cajas de transferencia, más diferenciales y posiblemente incluso componentes hidráulicos.
Diferencias en la tecnología de todas las ruedas.
La tracción total permite la transmisión de las fuerzas motrices y, por lo tanto, el progreso incluso en condiciones climáticas adversas. Lo que una bicicleta no puede hacer por sí sola, lo hacen cuatro ruedas. Hasta ahora la teoría. Sin embargo, los diferenciales necesarios se interponen en el camino del éxito. Una tracción total, en la que se distribuye la fuerza entre los ejes delantero y trasero, debe tener tres diferenciales. Sin embargo, siempre y cuando no se puedan controlar, esto también asegura que una rueda giratoria paralice el sistema. La fuerza va por el camino de menor resistencia y la tracción a las cuatro ruedas sería inútil. Los vehículos todoterreno clásicos tienen por eso las cerraduras diferenciales mecánicas, Con estos puede bloquear el efecto de compensación de velocidad del diferencial, la potencia se distribuye en proporciones iguales a ambas ruedas. Cuanto más serio es el uso fuera de la carretera, más barreras existen.
Sin embargo, los SUV modernos no necesitan esta costosa tecnología. Se les ahorra el uso intensivo todoterreno. Y así, los fabricantes también se ahorran la costosa tecnología de los bloqueos diferenciales. Gracias a las normativas ABS y ESP, también existe la opción de frenar una rueda utilizando los frenos. Aquí se simula la función de un bloqueo de diferencial mecánico. Y dado que rara vez se necesitan las ventajas de la tracción total en la vida diaria en carreteras secas, los fabricantes ahora se están ahorrando la tracción total permanente. Muchos SUV son vehículos de tracción delantera pura en la vida cotidiana y el sistema de tracción total solo reacciona y activa el eje trasero en caso de un “deslizamiento”.
A diferencia de los vehículos permanentes con tracción total, primero se debe reconocer cualquier deslizamiento que ocurra, solo entonces el sistema reaccionará y entregará una salida de potencia al eje trasero, a menudo mediante un bloqueo de lamas. Para subir una pendiente nevada, eso puede ser suficiente y dar la vuelta en seco en el próximo estacionamiento del supermercado, de todos modos. Pero, en realidad es solo una falsa tracción total.
Tracción permanente a las cuatro ruedas
La tecnología, los fanáticos de los automóviles y los ingenieros están de acuerdo en que una tracción total solo se vuelve realmente emocionante cuando se usa constantemente. Si siempre está activo, lo mejor es que se le controle inteligentemente y con una distribución activa de los momentos. Como en el Estrella de rally en todas las ruedas de Mitsubishi, el EVO por ejemplo.
Diferencias entre la estrella de rally y los híbridos enchufables
Mientras que el Mitsubishi Evo, como otros vehículos con tracción en las cuatro ruedas, requiere una conexión entre el motor montado en la parte delantera a la transmisión y luego a los dos ejes, tiene el Plug-in Hybrid Outlander dos motores eléctricos, que se instalaron directamente entre las ruedas. Una conexión rígida entre los ejes es historia. No es necesario un diferencial para compensar las velocidades entre los ejes delantero y trasero. Y, sin embargo, el Hybrid Outlander enchufable tiene una tracción permanente a las cuatro ruedas. Control inteligente sobre el control de potencia de los motores eléctricos. Totalmente variable en potencia de salida en todo momento. A veces adelante, a veces atrás, a veces ambos ejes, tal como lo requiere la condición de manejo. El flujo de potencia está controlado por la tecnología de control de la Campeón mundial de rally Mitsubishi. Décadas de experiencia, programadas en la electrónica de control del SUV híbrido enchufable.
Y así, el eco-SUV es el SUV con la tracción a las cuatro ruedas más honesta y efectiva para el uso diario.
