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Por supuesto, puedes proxeneta un auto pequeño correctamente. Eso puede ser bastante útil. Por ejemplo, con ruedas gruesas, un sistema de escape ruidoso, asientos de cubo y un poco de pintura para la pinza. Suena como una choza artesanal y un sábado por la noche frente al McDrive.
O mira lo que Opel ha hecho del valiente Corsa. Con la ayuda de amortiguadores Koni, sistema de frenos Brembo, sistema de escape Remus y asientos Recaro. Pero lo más importante en la lista es un nombre que faltaba: Strycek. Volker Strycek.
Opel Corsa OPC - Examen personal!
El equipo de redes sociales de Opel ha creado un evento muy especial para el gremio de "aparentemente" "no profesionales" del periodismo, los blogueros. Mientras manejábamos los informes de la presentación del Balón de carreras de Rüsselsheimer ya por semanas en el blog (Primera prueba: Opel Corsa OPC) - ahora podía experimentar una reunión animada y bastante divertida de "multiplicadores en línea" en Dudenhofen, una reunión con el gnomo de las carreras, que fue bastante difícil.
Primera prueba: frenado con Brembo.
Para que pueda disfrutar y evaluar completamente el efecto del sistema de frenos Brembo, el equipo tuvo Ex piloto de carreras Sascha Bert inventa una "prueba" especial: frena el objetivo. A 80 km / h, el objetivo era detenerse lo más cerca posible de una línea de cono. El primer intento (entrenamiento 1) faltaron 2 metros, el último intento (entrenamiento 2) faltaron 25 centímetros. Durante la carrera, ahora ya no desde 80 km / h, sino desde 100 km / hy con "perros guardianes" a bordo, arruiné completamente la prueba. Increíbles dos metros más allá de la meta: una tragedia de fracaso personal. Los "colegas" que pudieron observar toda la miseria fueron también "serviciales" y "comprensivos". Como muestran bien estas fotos:
En este punto, el conductor no culpa al automóvil. El pequeño Corsa OPC tiene una sensación ejemplar en los frenos. Un punto de presión bien definido y un sistema de frenado que te da una madurez increíble. No, era una cuestión de sobrepasar sin piedad al objetivo aquí; dependía del conductor. 🙁
Brembo, Koni y Volker:
El hecho de que los componentes ocupen un lugar tan destacado en primer plano en Opel es bastante inusual para un fabricante de automóviles alemán, pero también se debe al grupo objetivo del Opel Corsa OPC. Un chasis de KONI, un sistema de frenos de Brembo y un sistema de escape de Remus. Eso en realidad suena como el catálogo de accesorios de D&W o una selección muy sensata y ordenada. Sin embargo, la marca más importante para el resultado, el producto general del Opel Corsa OPC, es: Strycek - Volker Strycek.
El hombre ganó el DTM (1984), ganó la carrera 24h en Nürburgring (2003) y, desde 1998, ha sido jefe de deportes en Haus Opel. Y todavía está compitiendo en el Nordschleife hoy. Los fanáticos de Opel consideran a Volker Strycek como un ídolo, como un creador y como la cabeza detrás de la Copa Opel Astra OPC (Nordschleife). El hombre es una leyenda de la conducción y un experto a la hora de desarrollar un automóvil para el desafío Nordschleife. Y si el hombre dice que necesitamos los amortiguadores Koni en el OPC Opel Corsa, queremos el bloqueo del eje delantero Drexler, queremos el sonido Remus y los asientos Recaro, entonces él lo entiende. ¿Y el resultado?
Una pelota de carreras de 207 hp sobre elegantes llantas de 18 pulgadas, así es como se nos presenta el nuevo OPC Corsa. En lo que respecta a la prueba de slalom, no se ha olvidado mi error en la primera disciplina, pero ahora la atención se centra en el “juego del cono”.
Pequeño jugador del sombrero en modo rendimiento
Lo que faltaba en la lista de "módulos de rendimiento" hasta ahora era el neumático deportivo que Opel trata de fábrica con el Corsa OPC. Caucho francés en la mezcla deportiva. El amortiguador Koni con "La tecnología FSD”Debería hacer innecesario un ajuste adaptativo del amortiguador y aún así poder realizar el uso diario y deportivo. ¿Pueden hacer eso? Ni idea. En el sitio de prueba en Dudenhofen, el pequeño Corsa OPC con su distintivo parachoques siempre tuvo que olfatear con fuerza los conos. ¿Se puede utilizar el OPC Corsa también en la vida diaria? Supongo. El paquete de rendimiento también incluye un bloqueo mecánico de Drexsler. Esto significa que el candidato OPC más pequeño puede levantarse con fuerza en la curva a pesar de la tracción delantera. 207 CV es una cosa, el par de 245 Nm es otra. En overboost, el motor se puede persuadir brevemente a 280 Nm. Crisp es probablemente la mejor descripción para el tema de "juego de cono" en el OPC Corsa. ¿Direccion? ¡Crujiente! ¿Mojadura? Crujiente. ¿Eje frontal? Se puede acercar al rendimiento máximo y proporciona suficiente información. ¿El resultado? Mejor tiempo en slalom. No solo para el OPC Corsa, también para my-auto-blog.
El Opel Corsa OPC te pone de buen humor, ¡hasta que Opel desempaque la Copa VLN Astra!
Puedes admitirlo como hombre y autoblogger: el candidato OPC más pequeño es definitivamente muy divertido. Sus frenos fácilmente controlables, la dirección nítida y el chasis convincente están a la altura. Con 207 CV, el motor turbo de 1.6 litros con el vestido Rüsselsheimer supera fácilmente a los competidores de VW, Ford y Renault. Todo el paquete parece coherente, lo que no es sorprendente, porque la atención no debería estar en Remus, Recaro, Brembo y Drexler, sino en el “papá” de los vehículos OPC de Opel: Volker Strycek.
Pero la diversión se detiene repentinamente cuando la Copa Opel Astra entra al escenario. Se supone que una pista de eclosión de ni siquiera 1 km es el patio de recreo. Traqueteando, el Astra VLN-Cup original se balancea en el primer plano del paquete de medios ensamblado.
Kurzweil de Rüsselsheim: Copa OPEL ASTRA
Ahora las palabras apenas pueden describir lo que sucede en uno, si uno usa el Copa Original Astra se le permite conducir. 320 CV del turbo de cuatro cilindros de 2 litros en la proa. Los 400 Nm caen entonces puramente sobre el eje delantero, como en el vehículo de serie. Los neumáticos de lluvia de carreras Wacky de Hankook brindan tracción y agarre, y el vehículo de carreras también se basa en un bloqueo de diferencial del experto en Drexler. En lugar de Koni, un sistema Bilstein amortigua en el Astra de carreras y el eje delantero recibió el "diseño HiperStrut" para desacoplar las influencias de la conducción en la dirección. En consecuencia, el Astra de carreras se pone a trabajar.
¿El mayor desafío al tratar con el automóvil 320 PS? La entrada
1.280 vs. 128 kg
El Astra de carreras pesa 1.280 kg, a pesar del uso masivo de carbono. Por otro lado, se utilizan una jaula antivuelco y una caja de choque lateral elaborada. Los asientos Recaro Competition se sienten inmoderadamente cerca. Un ajuste de interferencia entre la cadera y las sillas es el orden del día. El cinturón de cinco puntos es culpable de molestar a las joyas de la corona; al final, sin embargo, solo una cosa cuenta: ¡entra y sale!
Comenzar en la Copa-Astra no es más difícil que en el OPC Corsa y por el hecho de que la Copa-Astra es más poderosa con una pala entera, ¡la tracción de los neumáticos Hankook lavados es fascinantemente buena!
Claro, en realidad no ves mucho. Sentado bajo, el automóvil compacto con su capó está construido frente a usted. ¿Conos en órbita? ¿A fin de que? Y, sin embargo, si te acostumbras al ruido, entonces dejas que el turbo de dos litros ruge hacia la luz de cambio, el Cup-Astra recompensa el uso con sorprendente tranquilidad. Claro, el loco ruge el vecindario despierto y los sombreros rebotan fuera del camino, ¡pero la Copa-Astra recompensa con reacción honesta y dureza deportiva! ¡Ambos son increíblemente buenos!
OPC: tres letras, un objetivo
La insignia deportiva de Rüsselsheimer con las tres letras determinó un día entretenido. Dado que era un “día sin periodismo”, la información en mein-auto-blog vuelve a ser de “estilo blog”. Emociones en lugar de hechos serios. Entretenimiento en lugar de objetividad.
Se dice que hay periodistas que acusan al OPC Opel Corsa en la última versión de falta de emoción. Esto no tiene sentido. El hecho de que el día se configurara como un desafío con el OPC Corsa trajo un valor de entretenimiento inusual. Y permitió una vista completamente nueva y relajada del Corsa OPC. ¿Precio? ¿Mobiliario? En caso de que los periodistas se encarguen de eso, estoy soñando con los 90 segundos en la Copa Opel Astra VLN ... y adelgazar algunas libras para poder mover la cosa en Nordschleife pronto ...
Fotos del dia (todo del fotógrafo de Opel)
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