Parte 3
El 370Z NISMO en su elemento
Como ya nos hemos acostumbrado, el 370Z NISMO es el aumento esperado. El medio caparazón de Recaro realmente te absorbe cuando entras y me cautiva, como un abrazo íntimo. El agarre del volante deportivo cubierto de cuero Alcantara más bien me sostiene y no al revés. Costuras rojas, una cabina orientada hacia mí y una sensación muy ordenada para un japonés con muy buena mano de obra. Aquí y allá las letras NISMO. Estoy inmediatamente bajo el hechizo de la Fairlady. Al presionar el botón de inicio también se esconde todo a mi alrededor. Siento que estoy en un mundo paralelo, como si hubiera mirado detrás de un espejo a Alicia en el país de las maravillas, y simplemente dejé que sucediera. Modo deportivo: ON, ESP: OFF. El embrague necesita una patada firme y fuerte. La primera marcha encaja en su lugar y se va al pit lane. Segunda, tercera marcha. Respuesta muy directa del acelerador. Bloqueo de dirección izquierdo, bloqueo de dirección derecho. Da la impresión de que mi cita ya me conoce muy bien y sabe exactamente lo que está sucediendo en mi cabeza de antemano. Primer frenado ligero: intuitivamente, el pie derecho en el freno se mueve hacia el pedal del acelerador para una aceleración de gas intermedia al hacer un cambio descendente. Pero de nuevo, la Fairlady lo sabe de inmediato. Gracias al Synchro Rev Control integrado en el 370Z, la electrónica regula automáticamente el punto de velocidad ideal para el cambio de marchas. ¡Suena genial y lo es! La función se puede desactivar si es necesario, pero realmente tiene sentido en la pista de carreras y especialmente para los laicos. Debido a un choque intermedio del acelerador, el eje trasero no se frena demasiado cuando se baja o se vuelve a acoplar, y ayuda a mantener mejor el control del eje trasero, que en este momento se vuelve liviano de todos modos.
No quiero aburrir a nadie con la física de la conducción y los cambios de carga, pero puedes ponerlo un poco exagerado: imagina que aplicarías el freno de mano a la parada antes o en la curva de la salida de la autopista. Cuando las cosas van bien, solo miras con los ojos muy abiertos en la dirección de donde vienes. Si se vuelve estúpido, conduces el carrusel con bastante rapidez.
Pero estamos divagando de nuevo ... Después de algunas vueltas no tengo calor, estoy ardiendo como el fuego. Quiero saber ahora Las instrucciones de Frank del GT-R me dan seguridad y dan como resultado una curva de aprendizaje decreciente. Estoy justo detrás de él. El ritmo se está acelerando. 5.000, 6.000, 7.000, cambiando a 7.300 rpm y acelerador a fondo nuevamente. Simplemente no te metas en el limitador y pierdas el tiempo. Frank juega con nosotros. Me cuesta mucho permanecer en el 206 PS GT-R más fuerte. No sería realista de todos modos, ya que la lucha aquí es con armas desiguales, pero mi ilusión de apoderarse de la dominación mundial es indudablemente apoyada por la Fairlady. Literalmente muta en un samurai y continúa acelerando inexorablemente hasta que se ve obligado a dejar el ancla antes de la curva. Dirección directa limpia. El FotoRalph a mi lado está más preocupado por mi motivación para preocuparme por su desayuno. Pero debido a las fuerzas centrífugas, tiene problemas para coordinar la cámara, la cabeza y dudas incluso al principio. Frank da instrucciones precisas sobre dónde está el punto de frenado óptimo, que, como piloto normal en la pista, generalmente se elige demasiado pronto. Frenar con precisión y con fuerza solo en el último momento correcto es parte del arte, y hoy puedo ser el artista.
El freno pica como una piraña, es muy fácil de dosificar y tiene un buen punto de presión incluso después de algunas vueltas. No hay que olvidar, con todo amor, que no estamos moviendo un coche de carreras de pura sangre aquí, y a aprox. 1,6 toneladas de peso vivo también es un supuesto freno deportivo en cierto modo el talón de Aquiles del vehículo. Especialmente después de muchas vueltas rápidas. Por lo tanto, los componentes se enfrían en una especie de ronda de agotamiento antes de cada cambio.
Me impresionó la velocidad a la que se puede planchar el 370Z NISMO en la esquina seca. Esta experiencia solo se puede lograr en la pista de carreras con la sala de seguridad adecuada. Si no lo planifica explícitamente, es casi imposible hacer una partida. Incluso los cambios rápidos de carga dejan a la Z relativamente fría. La distribución optimizada del peso y la aerodinámica realmente se destacan, especialmente cuando se frena con fuerza desde una línea recta rápida o cuando se frena rápidamente en curvas largas. El eje delantero con los neumáticos 245er sigue el ángulo de dirección de forma ordenada, mientras que la parte trasera se mantiene impresionantemente resistente en el suelo. El tren de aterrizaje reconoce hábilmente los golpes y aún transmite los impulsos al popómetro del piloto. Esto garantiza tiempos de vuelta rápidos para el conductor ambicioso y garantiza la seguridad en la vida cotidiana.
Al acelerar limpiamente pero con vehemencia, los neumáticos 285er se aferran al asfalto seco en el eje trasero y siguen la salida de la curva continuamente, sin abrumar al conductor con un sobreviraje repentino. Las llantas 19 de pulgadas de peso reducido son parte del paquete general de optimizaciones en el modelo de estiramiento facial y aseguran menos masas no suspendidas en total, lo que conduce a fluctuaciones indeseables de la carga de las ruedas en los autos deportivos. En consecuencia, trotar con zapatillas ligeras y acolchadas no solo es mejor en las curvas que con las sandalias de hormigón pesado de la cuenca del puerto de los mafiosos de al lado. En el video puedes ver qué tan suavemente se puede sostener el volante en las esquinas sin mucha corrección. Puede escuchar que el límite está cerca pidiendo ayuda a los neumáticos, que llaman la atención sobre la transición de la fricción estática a la deslizante.
El coche es muy divertido y, por supuesto, puedes dejar que la cola lo solicite si lo deseas. El área fronteriza se anuncia de buen humor e incluso si se sumerge brevemente, la Z reacciona de manera bastante indulgente y ofrece suficiente tiempo para la corrección. Pero entre nosotros: quien quiera lo conseguirá, ¡no hay duda! Puedes poner el auto a la deriva de manera brillante y, si eres realmente bueno, mientras tanto, publicar una selfie de tu gran sonrisa en tu página de Facebook.
Estos días son, en cualquier caso, de la categoría en la que te olvidas de comer y beber, incluso de ir al baño. Son demasiado rápidos. ¿Qué más puedo decir? La reunión fue completamente hermosa. El NISMO puede hacer todo lo que el Z normal puede hacer, pero de alguna manera un poco mejor en el sentido deportivo. No puedo pensar en una competencia real ad hoc, porque no quiero comparar con Zuffenhausen o Munich, Stuttgart ni siquiera tiene eso en su programa. Para Z no hay "mejor" o "peor" para mí. Es perfecto como es y simplemente pertenece sin restricciones en mi colección de autos imaginaria e infinitamente grande. Algunos días son justa y exclusivamente días 370Z NISMO. Especialmente al precio. ¡La ronda 46.000 € para un coupé deportivo honesto con motor trasero casi totalmente equipado es un verdadero anuncio! De lo contrario, tengo que decir: atrévete y participa en tales eventos, vale la pena. Tal día está en tu cabeza por la eternidad.
Y ahora mire el video al final: las palomitas de maíz y la cola se pueden tomar con placer. También hay una declaración de Sebastian Bauer, quien también participó y cuyo blog Passion: Driving trata sobre la conducción deportiva. En cualquier caso, estábamos completamente satisfechos con el automóvil, el evento y la experiencia, pero todavía estábamos cansados y contentos de tener algo en la caja.
Aquí va a Video y en el Galería encontrarás más fotos, hermosas.
Para la cena tomamos mucho sushi con muchas cosas verdes (también conocidas como Wasabey), donde reflexionamos mucho sobre el día. ¡Sea curioso para ver qué más usted y nosotros podemos esperar!
En este sentido,
Tu MotorOli y FotoRalph
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