Vayamos a la segunda ronda: Opel trae el nuevo Insignia a los distribuidores el 24 de junio. El modelo de gama media aparece como un sedán hatchback con el sufijo Grand Sport y como una camioneta. Para el sedán, junto con el nuevo motor de gasolina turbo de 1,5 litros con 103 kW / 140 hp, se cobrarán al menos 25.940 euros, el portador de carga conocido como Sports Tourer cuesta 1.000 euros adicionales. En el lanzamiento al mercado, hay disponibles motores de gasolina y diesel de cuatro cilindros. El rango de rendimiento se extiende desde 81 kW / 110 PS a 191 kW / 260 PS.
En su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra a principios de marzo, el nuevo Insignia fue un asunto menor en vista de la venta de Opel al grupo francés PSA. Ahora el sedán tipo cupé estaba listo para las primeras pruebas de manejo. Incluso la primera generación de Insignia no era un vehículo pequeño. Pero la nueva edición va un paso más allá. En comparación con su predecesor, ha aumentado su longitud en seis centímetros a 4,90 metros. La distancia entre ejes se extendió en 9 centímetros a 2,84 metros. Bastante impresionante para un vehículo que compite contra VW Passat, Ford Mondeo o Skoda Superb. La línea del techo, que se aplanó tres centímetros, ocupa parte del volumen, al igual que los voladizos delanteros y traseros ahora acortados. Los diseñadores adoptaron las pautas del estudio Monza 2013 con las líneas expresivas del capó y el diseño de los faros y la parrilla del radiador. Gracias a una pista ligeramente más ancha, el vehículo se encuentra bien en la carretera. En general, el Insignia se parece al hermano mayor del Astra.
Esta impresión de parentesco también continúa en el interior. Los antiguos botones de control son cosa del pasado. La cabina está ordenada y clara. Como de costumbre, la unidad multimedia se controla mediante una pantalla tipo tableta. En el nivel más alto de innovación de equipos, que, como el predecesor que elegirán dos tercios de los compradores, es una pantalla táctil a color de 8 pulgadas. El aire acondicionado funciona de manera clásica y, por lo tanto, directamente mediante botones. El volante también es fácil de usar. Solo las funciones más importantes están claramente establecidas aquí. Previa solicitud, la información del conductor se puede proyectar en el parabrisas utilizando una pantalla frontal (recargo de 995 euros). La elección de los materiales, incluidas las aplicaciones de laca para piano y cromo, dejó una impresión agradable en las primeras pruebas de manejo.
Otra crítica al predecesor fue el espacio disponible, que no reflejaba la longitud del vehículo, especialmente en la parte trasera y el volumen del equipaje. Los ingenieros ahora han mejorado un poco el rendimiento del espacio. La parte trasera ahora es claramente más cómoda, pero los pasajeros de larga data tienen que rendir homenaje a la línea del techo inclinado con respecto al espacio para la cabeza. El volumen del maletero incluso se ha reducido en 40 litros a 490 litros en la posición básica. Como consuelo: ahora se puede invitar más a la camioneta, para la cual elige alrededor del 80 por ciento de los compradores en Alemania.
Opel continúa confiando en motores de gasolina y diesel turboalimentados para la propulsión. La versión superior es un motor de gasolina turbo de 2,0 litros con 191 kW / 260 hp junto con transmisión automática de ocho velocidades y tracción total. Los motores diesel tienen una unidad de 1,6 litros con 81 kW / 110 CV y 100 kW / 136 CV. Un diésel de dos litros con 125 KW / 170 CV también se puede combinar con la tracción total y la transmisión automática de ocho velocidades. Se dice que los motores son hasta un diez por ciento más económicos que el modelo anterior.
El Ottto de 1,5 litros, que está disponible en dos niveles de salida con 103 kW / 140 CV y 121 kW / 165 CV, es nuevo en la gama de motores. La unidad, un desarrollo adicional del 1,4 litros del Astra, causó una buena impresión en la versión más fuerte (desde 29.695 euros) en las primeras pruebas de manejo y debería ser una buena alternativa al diesel de 170 hp para conductores privados. Con 250 Nm es bastante potente: aquí puede ver que el Insignia se ha reducido considerablemente gracias a una nueva plataforma. Dependiendo de la variante del motor y el equipo, el sedán pesa hasta 175 kilogramos menos. El turbo de 165 hp pesa 1.440 kilogramos y tuvo pocos problemas para acelerar el vehículo. La configuración de suspensión maneja el acto de equilibrio entre deportivo y agradablemente ajustado. Los golpes y los golpes se eliminan a pesar del modelo de 18 pulgadas. El lema de los ingenieros probablemente era adecuado para el uso diario. El sprint estándar se logra en poco menos de nueve segundos, la velocidad máxima es de 222 km / h. El valor de consumo se da como seis litros. La palanca de cambios estándar de seis velocidades hace su trabajo con precisión. Si lo desea, también puede cambiar con la ayuda de una transmisión automática de seis velocidades por un cargo adicional de 2.000 euros.
Si puede ser un poco más: el motor de 2,0 litros con 191 kW / 260 PS juega naturalmente en una liga diferente de aceleración y potencia. 400 Nm y 7,2 segundos para el sprint estándar aseguran un ambiente deportivo de manejo. Gracias a la tracción en todas las ruedas, incluida la vectorización del par, que permite la distribución selectiva de la rueda, es un placer tomar curvas rápidas. Si la suspensión adaptativa Flex-Ride todavía está a bordo (recargo: 980 euros), se pueden seleccionar y personalizar los tres ajustes Estándar, Sport y Tour según el estilo de conducción. La transmisión automática de ocho velocidades cambia suavemente. Sin embargo, el placer de conducir tiene un costo. El consumo estándar de 8,6 litros no debería ser muy realista si el estilo de conducción es el adecuado. También se deben al menos 41.500 euros, y la innovación comienza en alrededor de 43.000 euros.
Hablando de dinero: deberías tener un poco de margen financiero para algunos extras. Existen numerosos asistentes estándar para el Insignia, como control de distancia ACC, sistema de advertencia de salida de carril activo con función de contra-dirección, cámara de 360 grados o un sistema de advertencia de tráfico cruzado, dependiendo del equipo, de fábrica o sujeto a un recargo. Los asientos EGR amigables para la espalda con ventilación y función de masaje también merecen ser considerados para los conductores frecuentes. Sin mencionar la luz de matriz que ahora se usa con 32 segmentos de LED y es parte del alcance estándar para la innovación.
Si la tendencia a modelos Insignia bien equipados continúa, no solo los concesionarios Opel están contentos. A los nuevos propietarios en París también les debería gustar. (Elfriede Munsch / SP-X)