Diesel todavía tiene un nicho de existencia en los EE. UU. Con una participación de mercado de alrededor del tres por ciento. La debacle de VW no es exactamente propicia. Sin embargo, el bajo precio en la bomba pronto podría traer el cambio.
En la industria automotriz, un anuncio publicitario en la televisión estadounidense rara vez se retiraba tan rápido como el de Volkswagen en octubre. Contenido: Tres ancianas entusiasmadas no están de acuerdo con la limpieza del motor diesel. Finalmente, uno de ellos sostiene un pañuelo blanco en el extremo del escape. Puedes ver, nada. Mensaje: El motor diesel está súper limpio.
Desde un punto de vista químico, Volkswagen no debería haber detenido el lugar en absoluto. El cortometraje solo mostró que el filtro de partículas para el hollín funcionó perfectamente. Los óxidos de nitrógeno, y de eso se trataba el software manipulado de gases de escape de Wolfsburg, no deje manchas negras en un pañuelo blanco. VW sabe, sin embargo, que los conductores estadounidenses comunes ya no se diferencian aquí. Para él, el motor diesel es más maloliente que nunca. La imagen del diésel en los EE. UU., Después del desastre en los años 80 (estallido de motores GM, filtros de hollín obstruidos, coches en llamas) está nuevamente en un nivel bajo debido a la campaña de engaño de Volkswagen.
Todo comenzó con tanta confianza. 2006 comenzó a Mercedes, después de más de 20 años de abstinencia, a restablecer el motor diesel en Estados Unidos. BMW y el Grupo Volkswagen lo siguieron. Un tipo de catalizador fue el combustible diesel de ultra bajo contenido de azufre disponible por primera vez en los Estados Unidos. Mercedes evitó hábilmente el nombre de "Diesel", en su lugar pegó la palabra "BlueTec" en la parte trasera del automóvil. Sin embargo, esto no ayudó al avance. La cuota de mercado de EE. UU. Ni siquiera ha alcanzado un exiguo tres por ciento desde entonces y sigue en esta marca hasta el día de hoy. "Solo los cabezales de engranajes conducen diesel aquí. Esto es similar a la camioneta, hay monstruos detrás del volante ", dice un gerente de GM.
Los fabricantes alemanes son líderes en lo que respecta al motor diesel. Su participación en los Estados Unidos es un orgulloso 95 por ciento. VW es, con mucho, la marca de diesel más fuerte. Solo para el Jetta Sportwagon (versión combinada), alrededor del 80 por ciento de los clientes optaron por un diésel. Audi también vendió el 40 por ciento de su A3 Sportback como TDI. El Q7 tuvo una participación similar. Sin embargo, la proporción de nuevos registros es actualmente cero. Y no solo en Ingolstadt, sino también en Volkswagen y Porsche. El CEO Matthias Müller ordenó una suspensión de ventas para todos los modelos diesel en noviembre porque el V6 de tres litros también fue repentinamente sospechoso de estar equipado con el software de trucos. Solo en Porsche, 13.000 Cayenne están afectados. La acción de detener es válida hasta nuevo aviso. La compañía con sede en Wolfsburg también reaccionó rápidamente al Salón del Automóvil de Los Ángeles. En ninguna de las tres marcas se veía un vehículo con un motor diesel. Como si este impulso nunca hubiera existido. En cambio, los visitantes se sintieron atraídos por los motores de gasolina TSI, el golf eléctrico y la tecnología híbrida enchufable.
¿Cómo reaccionan los otros fabricantes al asunto del diesel de Volkswagen? ¿También están experimentando caídas en las ventas? "No", dice el jefe de desarrollo de BMW Klaus Fröhlich, tenemos desde el principio un conjunto de tecnología SCR. El fabricante de automóviles bávaro tiene siete modelos diésel de las series 3, 5, X3 y X5 en el programa. Para los modelos X, la proporción no cambia en un tercio, para los sedanes en alrededor del diez por ciento. Todos conducen con inyección de urea (AdBlue). BMW continúa anunciando con confianza con "viajes más largos esperan". "Nuestros clientes aprecian el fuerte torque, el largo alcance y el bajo consumo", dice Fröhlich.
Todo está yendo según lo planeado en Mercedes también. En Norteamérica, los suabos ofrecen tres modelos con motor diésel, el GL 350 BlueTec (que pronto se denominará GLS 350d), el GLE 300d y el sedán de la Clase E como E 250 BlueTec. En las tres series, como con BMW, AdBlue también se utiliza para reducir los niveles de óxido de nitrógeno requeridos. Mercedes GLE y E 250 todavía están en el camino con el viejo 2,2 de cuatro cilindros OM 651. Aquí se espera un reemplazo a corto plazo. Para el nuevo E-Class W 213 es el primer modelo de Mercedes que recibe el OM 654 de nuevo desarrollo, un motor diesel de alta tecnología de dos litros, más silencioso en funcionamiento, más eficiente en combustible y más limpio en los gases de escape.
Los buenos "índices de consumo de diesel" de los estadounidenses, especialmente en los modelos SUV de 2014, también animaron a Jaguar Land Rover (JLR) para el debut del diesel en los Estados Unidos. El CEO Ralph Speth mostró en el Auto Show de Los Ángeles los modelos Range Rover y Range Rover Sport como Td6. Desde octubre, 2015 son los dos SUV diesel de lujo en el mercado, con éxito. "Actualmente tenemos una participación de diesel de hasta 20 por ciento", dice Steven Schorr de JLR North America.
El compromiso de los europeos también despertó a los fabricantes estadounidenses. Chevrolet es el único de los "Tres Grandes" con el sedán mediano Cruze que ofrece un diésel en el segmento de automóviles de pasajeros. También en las camionetas medianas Chevrolet vorsch antes y usa un diesel 2,8-litro en el Colorado. Lanzamiento al mercado: 2016. Se espera una participación de más del diez por ciento.
Ford actualmente dice que no al diesel, favoreciendo en sus modelos de automóviles el motor turbo de gasolina EcoBoost, que consume hasta un 29 por ciento menos que los motores de aspiración natural anteriores. Un diésel (6,7-litro V8) empacó el Dearborner exclusivamente en su serie de pick-up de servicio pesado desde F 250 hacia arriba.
También con un diesel diesel de ocho cilindros esperando, pero una clase más baja en su camioneta Titan. El hecho de que estas unidades no estén instaladas en el SUV grande se debe a su clasificación. Los SUV no conducen en la misma clase que los camiones ligeros y, por lo tanto, están sujetos a leyes de emisiones más estrictas. Entonces, Chrysler es actualmente el único fabricante que ofrece en este segmento con el Grand Cherokee un SUV diesel. El modelo incluso cumple con los estrictos estándares de emisión en California. El mismo motor, un V6 de tres litros, también está bajo el capó de la camioneta RAM 1500.
Mazda anunció hace dos años, con su llamado diesel SkyActive para unirse al mercado de diesel. Primero con el sedán mediano Mazda6. El diésel de dos litros con 14: 1 tiene la relación de compresión más baja del mundo de todos los diésel producidos en masa e incluso debería crear cuellos de botella en las emisiones de EE. UU. Sin el costoso tratamiento posterior de NOx. Pero incluso antes del escándalo de escape de VW, Mazda ha retrocedido. Obviamente, los límites de NOx no podrían cumplirse fácilmente, al menos no sin pérdidas serias de rendimiento. Los planes no están fuera de la mesa, según la oficina central en Hiroshima. La tecnología que se utilizará más adelante con respecto a la reducción de NOx está abierta.
En el salto podría ayudar al motor diesel actualmente su precio más barato. Hace apenas un año, el combustible diesel en los Estados Unidos costaba casi un 50 por ciento más que la gasolina en la bomba. Ahora es diez por ciento menos.