Prueba: Mazda MX-5

La quinta generación del clásico roadster japonés se ha aplicado desde 2015 para continuar siendo el biplaza más vendido. Durante más de un cuarto de siglo, el MX-5 ha estado implementando la filosofía del fabricante de automóviles japonés de perfeccionar la búsqueda de la armonía entre el conductor y el vehículo. Los japoneses llaman "Jinba Ittai" el sentimiento de esta simbiosis. Pudimos poner a prueba el roadster, que se había actualizado después del final de 2016, durante quince días con el potente motor de gasolina SKYACTIVE-G 131 PS. El ícono se lanza con el equipamiento básico "Prime-Line" en la ronda 23.000 euros.

Informe de prueba: Mazda MX-5 SKYACTIV-G

Samurai nunca cansado

Cuando la primera generación del MX-1 surgió del concepto en 1989 como una evolución de los pequeños autos deportivos británicos e italianos de la década de 5, por ejemplo, Triumph Spitfire, MG, Fiat 60 Spider, revolucionó la comunidad de los roadster y despegó como el roadster más vendido del mundo. . Los faros agresivamente pequeños y dibujados hacia adentro enmarcan la rejilla del radiador profundamente asentada, que muestra de manera prominente el logotipo de la marca. En la parte trasera, las luces estrechas dejan espacio para la tapa del maletero relativamente grande. Los ingenieros de Japón quieren ofrecer al MX-124 un alto nivel de seguridad, placer de conducción y fiabilidad a pesar de su pequeño chasis. Los soportes rectos y una estructura del bastidor lo más continua posible son importantes, lo que es particularmente importante para los descapotables con motor delantero y tracción trasera, como el MX-5.

Motor 131 PS lleno de diversión

Mazda mantuvo la gama de motores del MX-5 clara desde el principio y, por lo tanto, entra en el 5. Nueva generación utiliza dos motores de gasolina. El motor de gasolina SKYACTIVE-G 1,5 de litro que probamos pone 96 kW (131 PS) a 7.000 / min en el cigüeñal y, con su transmisión manual de seis velocidades bien coordinada, siempre es ágil y fácil de encender el gas. Debido al bajo centro de gravedad típico de un roadster, también es muy ágil, especialmente en curvas cerradas.

Idéntico a la araña Fiat 124

Con el MX-5, como el idéntico Fiat 124 Spider, entramos en una atmósfera extremadamente apretada pero agradable. El gran parabrisas desvía hábilmente el viento cuando se conduce con la capota bajada. El biplaza también tiene asientos deportivos para ambos pasajeros, que también nos mantienen firmes al navegar. El "volumen del maletero" del MX-5 con litros 130 está dimensionado casi generosamente para un roadster. El ancho del maletero permite cargar equipaje de hasta 1,10 m de ancho.

Roadster totalmente equipado por menos de 30.000 euros

Con la variante de equipo "Sport-Line" que probamos, Mazda ofrece el "paquete completo sin preocupaciones". Además de las características estándar de la versión básica, como los faros LED con control automático del alcance de los faros, el aire acondicionado y una pantalla de información múltiple con computadora de turismo, el alcance de la entrega también incluye un sistema de navegación SD con pantalla de mapa 3D y actualización de mapa gratuita durante años 3 El sistema de sonido BOSE® a medida MX-5 con nueve altavoces, incluidos los altavoces en los reposacabezas y el interior de cuero en negro. El precio de lista para el vehículo de prueba es 27.890 Euro en total

Conclusión: Con la quinta generación del exitoso modelo de Mazda, el fabricante de automóviles japonés continúa su exitosa historia de roadster. La nueva edición combina hábilmente las virtudes de un biplaza purista con los requisitos de seguridad de un vehículo moderno sin descuidar el placer de conducir.

Motor y transmisión

Dimensiones y rendimiento

Consumo en la prueba

Texto: Stefan Beckmann, Imagen: Stefan Beckmann y fabricante (Mazda Motors (Deutschland) GmbH) - Imagen de contribución: Fabricante (Mazda Motors (Deutschland) GmbH)