Viene de la nada, tiene un poder infinito y pone el mundo patas arriba: lo que el Nevera hace por el clima en la costa croata, Rimac también lo promete para el mundo de los superdeportivos. Y casi 2.000 CV y más de 400 km / h dan a esta promesa el énfasis necesario.
Es una mañana de belleza casi inocente en la isla croata de Pag. El aire está tibio, el viento es suave y el sol ya tiene mucha fuerza. Pero la primera impresión es engañosa y el silencio es engañoso. Porque es la calma antes de la tormenta. Salvo que esta vez no estalla sobre las montañas, como viene haciendo desde hace miles de años, cuando los vecinos susurran con asombro y con una mirada temerosa al cielo del fenómeno meteorológico del Nevera, sino en la pista de Zadar. aeropuerto: donde entrenan los aviones de combate de la fuerza aérea croata, ahora plano y ancho y azul como el mar en calma, un automóvil deportivo que lleva el mismo nombre y es al menos tan tormentoso: despeje el camino para el Rimac Nevera, el más fuerte y más rápido coche de producción en el mundo.
Del propio maestro
Presentado hace tres años bajo el título provisional C2 como un estudio más allá de la imaginación en el Salón del Automóvil de Ginebra, la versión de serie de este avión de vuelo bajo sobre ruedas marca el punto culminante temporal en la impresionante carrera del jefe de la compañía Mate, de 33 años. Rimac. Porque en solo diez años ha pasado de ser un don nadie a un portador de esperanza en la industria de los caballos de fuerza, ha traído a empresas como Porsche, VW y Hyundai a bordo y ahora incluso se cotiza como el futuro propietario de Bugatti. Aparentemente, nadie más comprende la electrificación, los potentes motores eléctricos, la electrónica rápida y las potentes baterías como el Elon Musk europeo, y el Nevera no solo es su obra maestra, sino también el mascarón de proa. "Aquí mostramos lo que es posible", dice Rimac y espera que el mayor número posible de fabricantes a gran escala se sientan inspirados por él. Porque no se trata solo de los 150 coches que quiere vender en los próximos tres años a un precio unitario neto de dos millones de euros. En realidad, quiere emplear a sus ahora 1.000 empleados con pedidos de Wolfsburg, Stuttgart o Seúl y ayudar a la vieja industria a mantenerse al día con nuevos rivales como Tesla.
El Nevera tiene un diseño correspondientemente complejo y una cantidad correspondiente de tecnología está en el cuerpo de carbono, que se hornea de una sola pieza y, por supuesto, el más grande hasta la fecha que ha llegado a la carretera. Está impulsado por dos motores por eje, que se pueden controlar o desacoplar individualmente, y la computadora de a bordo, junto con media docena de cámaras y un ejército de sensores, es tan inteligente que el Nevera pronto podrá conducir de forma autónoma. la pista de carreras. Rimac incluso desarrolló el infoentretenimiento con tres pantallas grandes y seis pequeñas e incluso la llave de encendido por sí sola. El Nevera ya no necesita llave porque es el primer automóvil que también se puede abrir y arrancar con reconocimiento facial.
Pura potencia
Pero aquí, en el aeródromo, no quiere saber nada sobre navegación o infoentretenimiento y espera con nostalgia el lanzamiento de la torre. “¡Todo despejado y listo para empezar!” Ahora ponga el pie izquierdo en el freno, el derecho en el acelerador, luego suelte el freno y todo se desatará. Y a diferencia de cualquier otro automóvil deportivo, esto sucede sin previo aviso, sin ningún ruido, de manera sorprendente, repentina y, por lo tanto, aún más brutal: de la nada, los 2.300 Nm combinados de los cuatro motores montados cerca de la rueda se aprietan en la parte trasera de los ocupantes. como una catapulta, y 1.912 caballos de fuerza probablemente harían que los rasgos faciales se escabullen incluso de una estatua de mármol. Entonces, la potencia explosiva de los motores eléctricos lanza el camión de 2,2 toneladas hacia el horizonte: las costillas se doblan sobre los pulmones colapsados, la boca se abre en un grito silencioso y el cráneo golpea dolorosamente contra el reposacabezas. No solo la imaginación se ve abrumada por los menos de dos segundos para el sprint a 100 km / h, sino también la fisonomía. Y la prisa del césped no se detiene después. Transcurridos menos de seis segundos, la marca de los 200 parpadea por la pantalla, y sin ninguna pérdida de vigor, el número sube y baja - si la pista no terminara en algún momento, el Nevera haría 412 km / h - y así haría cada Lamborghini un pato cojo. Incluso el Bugatti Chiron, hasta ahora el guardián del grial de la mayoría de los récords de velocidad, luce pálido.
Además del gran empuje, la precisión con la que se puede conducir el Nevera también es impresionante. Cuando cada motor se controla individualmente y distribuye la potencia de manera tan perfecta a las cuatro ruedas, las libras simplemente parecen caer y la longitud se reduce a un tamaño de bolsillo. Un Porsche Cayman es casi voluminoso en comparación con el Nevera, sin mencionar un Chiron.
Autocar de conducción interno
Y la regulación es tan rápida que incluso los profesionales tienen que acostumbrarse. No solo la aceleración es incomparable, sino también el tiempo que lleva implementar los comandos individuales. No es de extrañar que los conductores de alta velocidad estén ansiosos por el Drive Coach, que quiere ennoblecerlos como reyes del camino circular con entrenamiento virtual y autónomo.
Si quieres confiar en tu propio talento, puedes elegir entre más de media docena de programas de conducción con los que el carácter del Nevera cambia notablemente: hay moda de carrera o pista para la tormenta perfecta en la pista, después de todo, la hay. , tiene un jefe de la empresa Mate Rimac comenzó su carrera con neumáticos humeantes: un modo de deriva y hay un modo de recorrido en el que el torbellino se convierte en una brisa suave que domestica las carreteras rurales croatas.
Batería enorme y, por lo tanto, también alcance
Sin el rugido de un multicilindro en el cuello, da el sereno Gran Turismo, con el que podrás deslizarte relajado y además recorrer grandes distancias. Es por eso que no solo hay un interior comparativamente elegante alrededor de la cabina completamente digitalizada, a pesar de su simplicidad, sino también otro superlativo: la batería, compuesta por casi 7.000 celdas, es la más grande que se ha usado en un automóvil hasta la fecha, con 120 kWh, y se supone que es un rango estándar de Habilitar de más de 500 kilómetros. Y cuando se carga con 500 kW, el Nevera también se convierte en el rey de la velocidad cuando se conecta a la toma de corriente.
Rápido, con una potencia explosiva y definitivamente listo para sacudir el mundo establecido de la élite apresurada: hasta este punto, Rimac realmente ha elegido el nombre de su superdeportivo. El automóvil solo debería diferir significativamente del fenómeno meteorológico en un aspecto: si bien la tormenta terminó tan rápido como llegó y después de unas horas el sol se ríe de nuevo desde el cielo azul brillante, el jefe de la compañía Mate Rimac quiere dejar una impresión duradera : Quien una vez que se haya sentado al volante del Nevera y haya pisado el pie derecho, nunca lo olvidará.