Someterse al yugo no es difícil. Eso no es solo porque es un desafío conducir, sino más bien por su atractivo. Está muy ocupado en el Stelvio. Ciclistas, motociclistas, campistas, incluso excursionistas.
Sus datos técnicos se leen de manera impresionante, con el Stilfserjoch a una altura de paso de 2757m siendo el paso de montaña más alto aceptable en los Alpes orientales y el segundo más alto en los Alpes. Quién quiere saber exactamente: en 1937, el Paso Stelvio perdió su estatus como el paso alpino más alto al Col de l'Iseran, cuya cumbre es siete metros más alta.
A solo 200 metros de la frontera suiza, el camino conduce desde Suiza al Paso Stelvio sobre el Paso Umbrail, el paso más alto de Suiza (2501 m).
Historia del Stilfser Joch
La calle original fue construida 1820-25 bajo Franz I, emperador de Austria. Cuando el Imperio de los Habsburgo obtuvo el control de Lombardía (después de la derrota de Napoleón y el Congreso de 1815 en Viena), el Paso Stelvio combinó Tirol del Sur con Valtellina en Lombardía en Italia. El ingeniero Carlo Donegani construyó su obra maestra personal con el camino de paso de hoy.
Conduciendo en el Stelvio Pass
Las serpentinas en el noreste del Paso Stelvio lo convierten en una de las subidas más famosas y famosas de los Alpes. Las curvas de horquilla 48 cubren una diferencia de altura de más de metros 1800. La pendiente promedio es de aproximadamente 8%, pero la segunda mitad de la subida es más pronunciada que la primera. El ascenso de Bormio en el suroeste todavía tiene más de 1500 de ganancia de elevación. El aumento más pronunciado es casi 15%, en promedio todavía exige 8%.
Agregue a eso el clima. En mayo, cuando el Stelvio está abierto, a menudo hay nieve en el paso. Las temperaturas heladas hacen especialmente interesante el descenso, y a menudo ponen los neumáticos antes de las grandes tareas. En general, el Stelvio Pass es un pase técnicamente muy exigente. Caminos estrechos y muy cortos en las rampas entre las curvas de la horquilla: para llegar al río aquí, necesita un vehículo realmente ágil con una clasificación adecuada de la caja de cambios.
Pero incluso si el automóvil no es bueno para la victoria en la clasificación de montaña, o si el tráfico aclama la diversión: solo el fondo y la vista en el pase valen la pena en cualquier momento.