Peugeot se reposiciona a sí mismo, como todas las marcas más hacia SUV. El crossover compacto 3008 anuncia esto, que quiere impresionar en la segunda generación con el clásico SUV que se ve como un poderoso radiador frontal y una apariencia de patas altas. Como SUV de arranque tardío, el Peugeot debe atraer la atención y tiene éxito a precios de 22.900 Euro por unas líneas enfáticamente elegantes con un swing de cadera trasero. Una elegancia que la marca de leones echó de menos. En el lado de la conducción, el SUV de cinco plazas ofrece dos gasolina y tres diesel con un rango de potencia de 88 kW / 120 PS a 133 kW / 180 PS, pero lo que le falta es una tracción total. En cambio, la ayuda electrónica de tracción "Grip Control", que incluye control de descenso y neumáticos especiales M + S, debería garantizar la mala suerte soberana y las cualidades de nieve. Un paquete de tracción para el que Peugeot calcula el 300 Euro de bajo costo, pero que solo se puede combinar con las líneas de equipamiento más altas Allure y GT. Por lo tanto, el agarre controla el 3008 básico al final en casi un 25 por ciento en el orgulloso 28.500 euro más caro. Significativamente más que un Seat Ateca con costos de tracción en las cuatro ruedas. Si Grip Control realmente reemplazó la tracción a las cuatro ruedas, lo probamos en el invernal Salzburger Land blanco.
Para muchos fanáticos, la tracción en las cuatro ruedas sigue siendo una característica del SUV. Si hacen posible pasar por allí, donde la red de carreteras pavimentadas termina o desaparece bajo una capa de nieve y hielo. Hasta ahora la teoría. Porque realmente compró al final, por lo general, el SUV de tracción delantera mucho más barato y más eficiente en combustible. Para que Peugeot renuncie por completo a la tracción total y, en su lugar, ofrezca la ayuda electrónica de manejo opcional Grip Control. Hay cinco modos de manejo diferentes posibles a través del control giratorio en la consola central. Importante en invierno son especialmente los ajustes de perfil "nieve" y "barro", de lo contrario todavía hay "arena", "estándar" o "ESP desactivado". Además, hay una ayuda de escalada activa que se puede empujar hacia abajo, que frena el vehículo en un descenso pronunciado a alrededor de 3 km / h y permite que incluso conductores sin experiencia negocien pasajes difíciles. Características que pudimos probar en pistas nevadas y heladas.
Al conducir en carreteras blancas de invierno, recomendamos el modo de nieve, que ajusta el deslizamiento de todas las bicicletas a las condiciones respectivas. Y a veces de una manera sorprendentemente efectiva. Si, por ejemplo, las ruedas delanteras pierden tracción en una pendiente nevada y empinada, el control de agarre no necesariamente reduce la fuerza motriz. Por el contrario, el sistema mantiene el motor a velocidad para barrer la nieve fuera de la pista a través de las ruedas ligeramente giratorias y así ganar tracción nuevamente. Gracias al control electrónico de la respuesta del acelerador y al soporte del volante, la tracción delantera desentierra como un 4 × 4. En el modo de lodo, por otro lado, el par máximo solo se dirige a la rueda con el mayor agarre.
El 3008 se comporta con la misma confianza en la siguiente situación típica de invierno: la mitad del camino rural está seco, pero dos ruedas ruedan repentinamente sobre terreno helado. No hay problema si el conductor se queda con el gas. Debido a que Grip Control regula la distribución del par y las intervenciones de frenado a través de sensores en las cuatro ruedas y giroscopios de tal manera que el vehículo se estabiliza cuando ocurre el deslizamiento e incluso se puede controlar de manera controlada a través de superficies resbaladizas. El próximo desafío espera al Peugeot en el bosque de invierno con una sección empinada cuesta abajo. Ahora active la ayuda de descenso y pasará por el uso preciso de la rueda de la fuerza de frenado en el tempo del paso cuesta abajo. El bloqueo y la liberación específicos de las ruedas individuales hacen que el Peugeot entre al valle casi sin intervención del conductor.
Este plus de seguridad de conducción activa en nieve y hielo, por supuesto, ofrece vehículos con tracción en las cuatro ruedas igual de bien o incluso soberano, pero el control de agarre brilla con el peso y las ventajas de consumo de combustible correspondientes. De hecho, todos los Peugeot 3008 superan los valores de consumo de combustible estándar entre los SUV compactos más económicos de la historia. Ya sea el 96 kW / 130 PS, un motor de gasolina de tres cilindros sorprendentemente animado (5,1 litro), el 121 kW / 165 PS potente 1,6 PS con motor automático (5,8 litro), el suficientemente potente 88 kW / 120 caballos de fuerza Diésel 1,6-litro (4,0 litro) o diésel 2,0-litro con 110 kW / 150 PS (4,4 litro) o con 133 kW / 180 PS (4,8 litro). Quien realmente quiera pagar solo un cargo adicional 300 Euro por el Grip-Control, debe elegir uno de los dos mejores motores diesel, que tienen el equipo estándar Allure o GT. Pero la marca león no dice adiós a la tracción en las cuatro ruedas, porque el híbrido enchufable 2019 anunciado para 3008 tendrá ruedas traseras de accionamiento eléctrico. (Níquel de tungsteno / SP-X)