De grandes a pequeños: en 2020, se retiraron una amplia variedad de tipos de vehículos. Y no solo golpeó a los de propulsión convencional.
El año del automóvil 2020 fue emocionante. Los efectos de la pandemia de la corona causaron dificultades y retrasaron muchos lanzamientos al mercado. El virus no es responsable del final de muchos modelos este año.
La venta de coches eléctricos está en auge gracias al bono de innovación. Su cuota de mercado ha aumentado al 12 por ciento este año. La oferta crece de forma constante, pero como resultado también se están separando zanahorias viejas. Después de que Mitsubishi retirara su i-MiEV hace dos años, Citroën y Peugeot están haciendo lo mismo y enviando a C-Zero e Ion al retiro. Los trillizos estructuralmente idénticos hicieron su debut hace 10 años, y los vehículos, que ahora están avanzando en años, no pudieron mantenerse al día con las ofertas actuales debido a su potencia (49 kW / 67 CV) o autonomía (150 kilómetros). También debe hacer espacio para modelos más nuevos como el Peugeot 208e y los próximos modelos como el Citroen Ami.
Pero no solo están desapareciendo los pequeños móviles electrónicos, sino que también se ha eliminado un vehículo de lujo. El deportivo híbrido BMW i8 es historia desde abril. Con su diseño inusual y una propulsión híbrida enchufable de 262 kW / 356 CV, el 2014 + 2 plazas, que está disponible desde 2, causó sensación. Se convertiría en el buque insignia de la submarca BMW i fundada en 2010. A pesar de su alto precio (Coupé desde 138.000 euros, Roadster desde 155.000 euros), alrededor de 20.000 i8 han salido de la línea de producción en Leipzig en los últimos seis años. Queda por ver si el automóvil eléctrico eventualmente se convertirá en un vehículo de culto y se alineará con el 507, M1 y Z8.
Un icono de la tecnología híbrida también se vio afectado. Después de unas dos décadas, Toyota sacó del mercado alemán al pionero Prius en el verano. Solo la variante PHEV ópticamente independiente con una batería recargable externamente permanece en el rango. En términos de economía, ningún vehículo podría compararse con el Prius tan rápido, pero su diseño tomó un tiempo para acostumbrarse. Con una competencia híbrida cada vez más respetable también interna, como con RAV4, Corolla o Yaris, su popularidad se hundió hasta el punto de la insignificancia.
También después de 20 años, el Lexus IS tiene que quitarse el sombrero. La nueva cuarta generación del modelo de gama media ya no llegará al mercado no solo en Alemania, sino en toda Europa. Desde el fuerte competidor hasta el BMW Serie 3 y el Audi A4, los japoneses mutaron a lo largo de los años en un buen sedán que solo estaba disponible con propulsión híbrida. Después de todo: hasta ahora, Toyota se ha apegado a su marca de lujo Lexus en Europa.
A Infiniti le fue diferente este año. “Infiniti, ¿quién o qué?”, Probablemente se preguntarán algunos: la pregunta es parte del problema de la rama de lujo de Nissan. Aunque la marca, que comenzó en Europa en 2008 contra la competencia premium de Audi, BMW, Mercedes y Porsche, pudo ganar un cierto grado de conocimiento en el equipo de carreras de Sebastian Vettel al principio con su diseño animado, servicio VIP y participación en la Fórmula 1, pero mucho más. ninguno. Incluso el uso de ramificaciones mejoradas del Mercedes Clase A y GLA no dio el aumento esperado de ventas y prestigio. Así que los japoneses ahora se han retirado de Europa y se están concentrando en Estados Unidos y China.
Muy pocos se darán cuenta tampoco de la próxima despedida. Después de 10 años de construcción, el Bentley Mulsanne ha tenido su día. El buque insignia de la marca de lujo perteneciente al Grupo VW tampoco tendrá sucesor; el Flying Spur debería hacerse cargo de esta posición.
El Mercedes X-Class también se queda sin sucesor. El final de la recogida llegó después de solo tres años. Las cifras de ventas estaban equivocadas. El concepto de mejorar un caballo de batalla (la plataforma proviene del socio de cooperación Nissan), óptica y técnicamente, no se ha suspendido. En comparación con el Nissan Navara o el Renault Alaskan de construcción similar, la Clase X parece mucho más elegante por fuera y por dentro. Como único modelo del trío, el Mercedes también tiene un motor de seis cilindros opcional y tracción total permanente, no solo conmutable. Los artesanos y comerciantes no apreciaron esto, sin embargo, la camioneta con la estrella era simplemente demasiado cara para eso.
El Fiat Fullback, un clon casi real del Mitsubishi L200, no era nada caro. La rama italiana del veterano japonés duró cuatro años antes de que se retirara. Se ofreció como cabina doble (cinco plazas), cabina extendida (2 + 2 plazas) y chasis. Había una opción de tracción trasera y tracción total.
Hasta ahora, el VW Amarok no ha sido un derivado o un clon, sino un desarrollo interno. La camioneta, disponible desde 2010, fue bastante exitosa; sin embargo, su producción se detuvo en la primavera. Fue amenazado con penurias por dos lados. Las regulaciones de emisiones más estrictas a partir de septiembre en adelante no habrían hecho que la modernización de los motores pareciera económicamente viable. Después de todo, también está pendiente un cambio de modelo para una pick-up de alrededor de 10 años de construcción. Pero en lugar de tener un sucesor en las cuatro ruedas, VW decidió ofrecer un sucesor como parte de la cooperación con Ford para vehículos comerciales. Eso debería ser más Ford Ranger que VW Amarok. El final de la producción en la ubicación de Hannover también tiene razones estratégicas. Entre otras cosas, insectos beneficiosos eléctricos de batería como el ID. El zumbido sale de la línea.
No es particularmente útil, pero conducir los modelos hermanos Toyota GT 86 y Subaru BRZ fue divertido. El motor bóxer de cuatro cilindros y dos litros de 147 kW / 200 CV es suficiente para un placer de conducción deportivo. El 2 + 2 plazas impresiona con proporciones clásicas, como un capó largo, una parte trasera nítida y un centro de gravedad bajo. Después de nueve años se acabó. Si desea un Toyota deportivo, debe elegir el pequeño Yaris GR (192 kW / 261 PS) o el GR Supra (250 kW / 340 PS). Sin embargo, la descontinuación del GT deja un vacío en la oferta de Subaru. Pero quién sabe, tal vez regrese. La segunda generación comenzó en los EE. UU. A fines de 2020.
