Transpórtame - Jean Jaques

¡El interior del Peugeot 308 podría haberse montado en Wolfsburg! No hace ruido, no hace ruido y las superficies irradian una calidad de construcción digna.

Tan completamente fuera de mis expectativas de un automóvil francés. 

Y luego los franceses se atreven a dar un paso enorme más allá. Por primera vez en la clase de autos compactos, siento esta sensación de “novedad”, un concepto real, inteligente, nuevo, pero sobre todo, “valiente”.

Los botones se han ido.

Al menos en los equipos Active y Allure y en su mayor parte allí. Quedan algunos botones en la consola central, todos los botones que están bien integrados, son visualmente atractivos y son los últimos testigos de invasiones de botones anteriores.

Peugeot se ha atrevido y empaqueta la mayoría de los controles en las dos líneas de equipamiento de alto nivel en la pantalla multifunción, multimedia, “multi-cosas”, navegación y multimedia. Limpia. Sencillo. Elegante. Casi temblaría en el tono de pecho de completa convicción. pero:

Peugeot no fue lo suficientemente valiente para llevar este concepto hasta el final. Porque la pantalla táctil de casi 10 pulgadas tiene 7 “botones de marcación rápida” con los que se pueden seleccionar las funciones básicas del sistema. Clima, medios, navegación o el nuevo menú de aplicaciones i-Cockpit. Y ahí lo tienes la más tonta de todas las posibilidades seleccionado. Botones de pantalla táctil sin retroalimentación táctil e integrados en el amplio marco negro del monitor. Es una lástima.  

la crítica:

Hubiera sido mejor extender la pantalla táctil con este marco negro y similar del sistema VW  (solo cuando la mano se acerca al campo táctil) para mostrar las otras opciones. Además, no hay retroalimentación percibida (por ejemplo, a través de vibración) como confirmación. Con la solución que ahora se ha implementado, las desventajas de los botones que no se pueden sentir se combinan y se desperdicia el posible espacio para una pantalla más grande. Valor para probar algo nuevo, pero no terminado. En este punto, sin embargo, no perdería la esperanza. Bien podría ser que Peugeot esté haciendo mejoras. Es precisamente este tipo de sistema el que se puede adaptar mediante un “lavado de cara”.

Que mas viene

Un nuevo motor turbo de gasolina de tres cilindros extremadamente eficiente llamado “BlueHDi” con emisiones de CO² de solo 82 gramos por kilómetro y un consumo de combustible de 3.1 litros cada 100 kilómetros. En 2014, Peugeot también introducirá una nueva transmisión automática de seis velocidades.

Lo positivo:

El nuevo 308 es más corto que su predecesor y aún ofrece más espacio en el maletero. El valor de cW cayó a 0,28 y con la dieta de alrededor de 140 kilogramos, el nuevo Peugeot 308 (1.280 kg) se convirtió en uno de los modelos más livianos en el segmento de autos compactos.

negativos: 

La gama de motores sigue siendo manejable y una transmisión automática no estará disponible hasta el próximo año. El nuevo concepto operativo en el interior se basa en la idea correcta, pero no se pensó hasta el final.

Conclusión:

Francés como nunca antes

Con el nuevo Peugeot 308, la marca león logró convencerme por primera vez. El nuevo 308 conduce con confianza, sin experimentos de diseño, se orienta sobre la calidad del líder de la clase Wolfsburg y el resultado es un oponente de golf por primera vez, ya que he estado tratando con autos (20 años), en serio muerde!

  Todos los datos técnicos - Peugeot 308 (¡sigue!)

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¡El nuevo Peugeot 308 es el primer león garantizado que no tiene inhibiciones de mordida! ¡Felicidades Peugeot!