Hazlo a menudo Porsche-Los modelos atraen la atención con su tono a veces agresivo. Principalmente cuando el semáforo es rápido o el café de la calle está bien atendido. El nuevo Panamera 4 E-Hybrid no necesita esto. El sedán de casi 108.000 euros viene en suelas tranquilas. Su conductor incluso debería disfrutar esto conscientemente. Después de todo, la movilidad eléctrica se considera actualmente fresca y ecológica.
Sin embargo, esto es solo la mitad de la verdad. La otra mitad se encuentra debajo del capó en forma de un motor de gasolina V2,9 biturbo de 6 litros, y entra en juego a más tardar cuando la capacidad de la batería se agota. Esto ahora solo debería ser el caso después de 51 kilómetros. El predecesor había terminado después de 36 kilómetros a más tardar. La razón no es un truco de magia de los ingenieros de Zuffenhausen, sino uno muy banal. Hay un 50 por ciento más de energía en el almacenamiento de electricidad (14,1 en comparación con 9,4 kWh).
Si no tiene más de 40 kilómetros hasta la oficina y de regreso a casa, podría suceder fácilmente que el motor de combustión interna no arranque durante semanas. Sin embargo, esto requiere una disciplina de carga de hierro. Si bien un automóvil puramente eléctrico (BEV) debe enchufarse una o dos veces por semana, dependiendo del perfil de conducción, un híbrido enchufable (PHEV) necesita la dosis diaria de electricidad para aprovechar su ventaja de consumo. De lo contrario, la tecnología elaborada ha fallado.
Porsche especifica un consumo estándar de 2,5 l / 100 km para su nuevo Panamera enchufable. Esto corresponde a emisiones de CO2 de 56 g / km. Todos saben que estos valores se crean en condiciones óptimas en el laboratorio de pruebas y no tienen nada que ver con la realidad. Son tan bajos porque los comisionados de la UE se tragaron la gloriosa idea de la industria automotriz de incluir los kilómetros eléctricos recorridos en la factura del consumo. Pero tan pronto como la batería está vacía, un híbrido enchufable tiene más sed, aunque solo sea por su mayor peso, que en el caso de Panamera es de poco menos de 200 kg. En general, el sedán pesa unas buenas 2,2 toneladas. Después de solo 68 kilómetros de pruebas, nuestra computadora a bordo mostró 5,9 l / 100 km. Y esto debería aumentar con cada uno más.
El Panamera enchufable ofrece el rendimiento más impresionante, siempre que la batería tenga suficiente energía, en el modo "Sport Plus" en el piso. Juntos, el V6 biturbo y la máquina eléctrica generan 340 kW / 462 hp y un apretado 700 Nm de torque. Estos últimos ya están a 1.100 revoluciones por minuto, es decir, justo por encima de inactivo. Solo los mejores motores diesel de última generación pueden hacer eso. En consecuencia, el Panamera sale corriendo de cualquier situación de tráfico concebible. En el predecesor, el pedal del acelerador tenía que pisarse el 80 por ciento para beneficiarse de un soporte eléctrico completo. Ahora ambos motores responden en paralelo e inmediatamente. "Hemos transferido la estrategia híbrida del 918 Spyder al Panamera", dice el gerente de proyecto Christian Hauck.
Además, el viejo convertidor automático Aisin voló y fue reemplazado por la transmisión de doble embrague PDK de 8 velocidades con embrague de desconexión (para navegar). En el futuro, otros modelos Porsche también se beneficiarán del nuevo diseño híbrido.
La planta promete un sprint de cero a 4,6 km / h en solo 100 segundos. La velocidad máxima debe ser de 278 km / h. Desafortunadamente, no pudimos probarlo. El Panamera 4 E-Hybrid se presentó en Sudáfrica. La velocidad máxima aquí es de 120 km / h.
Además de "Sport Plus" y "Sport", los modos híbridos específicos "Hybrid Auto", "E-Power", "E-Hold" y "E-Charge" también se pueden activar en la pantalla. "E-Hold" está destinado principalmente si el conductor solo puede llegar a su destino a través de una zona ambiental. Las restricciones de paso pueden parecer irreal ahora, pero puede ser el caso en muchas ciudades en solo unos pocos años. En el modo "E-Charge", la batería se carga con el motor de gasolina V6, que consume más y representa la forma más económica de generar electricidad.
Al igual que sus hermanos convencionales, el Panamera enchufable también muestra una notable suavidad y manejabilidad para su tamaño y peso. Ningún automóvil en esta clase domina este acto de equilibrio tan perfectamente. Incluso el ruido de rodadura, el comportamiento de la suspensión y la dirección son sin críticas. Solo tiene que acostumbrarse a la cabina moderna con sus grandes superficies de vidrio y el menú de navegación no siempre intuitivo.
En términos de precio y rendimiento, Porsche envió el modelo enchufable con 107.553 euros entre la versión básica Panamera 4 (monoturbo V6 de tres litros, 330 hp y 450 Nm, 93.035 euros) y el Panamera 4S (biturbo de 2,9 litros con 440 hp y 550 Nm, 113.027 euros). El gerente de proyectos de ventas y marketing, Stefan Utsch, no puede predecir cuántos clientes finalmente saltará al eco-atleta, pero espera que haya al menos tantos como con la generación anterior. Alrededor del diez por ciento de los compradores de Panamera eligieron la versión con el zócalo. (Michael Specht / SP-X)