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Fuera del ratón, las crisis han terminado. Al menos en Rüsselsheim. En Opel avanzas a toda velocidad, avanzas de nuevo, ¡mantén la cabeza en alto! El resultado del buen humor en Rüsselsheim es un Opel Astra, que en su generación más joven está más cerca que nunca del rey del segmento, ¿o es el nuevo ASTRA incluso el mejor automóvil para la gente?
¿Rüsselsheim finalmente vence a Wolfsburg?
¿El nuevo Astra, el mejor golf de todos los tiempos?
La quinta generación del Opel Astra, el quinto intento de derribar al Volkswagen Golf de su pedestal. Pero no si Opel se sale con la suya, solo quiere encontrarse en el podio de los “3 mejores coches compactos”. Echamos un vistazo más de cerca al nuevo Astra y encontramos talentos y habilidades que hablan de un punto de inflexión. El nuevo Astra podría ser el mejor Golf de todos los tiempos.
El diseño: ¿el más corto?
El diseño se puede escribir muy bien y se puede hablar mal de él. El hecho es que el nuevo Astra también presagia un cambio de filosofía. Es más pequeño que su predecesor, le faltan cinco centímetros de largo, dos centímetros de altura y, en general, parece significativamente más ajustado. Casi se le diría como un loro la palabra "sehnig" al diseñador.
El hecho de que el nuevo Astra ya no tiene que jugar la plataforma para un convertible (Cascada) y tampoco para una furgoneta (Zafira) se puede ver en la balanza, y no solo en el “diseño percibido”.
Los faros delanteros Matrix-Led disponibles opcionalmente se ven extremadamente elegantes y valiosos desde el frente, el cierre cromado de la parrilla del radiador conecta ambas luces y le da al frente una apariencia nerviosa. Para el techo, los diseñadores en Rüsselsheim querían mostrar el nuevo brillo del vehículo. Una tira de cromo fugaz permite que el techo flote arriba y proporciona una nueva dinámica. Una cubierta negra en el pilar C da la impresión de un techo volador. El nuevo Astra parece agachado, se ve deportivo. Dinámico. Objetivo alcanzado.
El hecho de que un pequeño Hyundai, un pequeño Kia, un pequeño BMW, un pequeño “algo” resuene, ¡es un regalo gratis!
Tomado asiento
La primera impresión cuenta y es buena. El equipo de Opel ha dado un gran salto en el diseño del interior. La cabina se ve clara y ordenada, y realmente funcional. La masacre de botones alrededor de la radio y la consola central ha terminado y la fuga del rey ahora parece que es toda una pieza. ¿Fuga del rey? ¿Nunca oído? Describe el área entre el tablero y el panel de la puerta. El predecesor no pudo decidir qué quería ser en esta área, tigre dientes de sierra o barranco gigante. Eso es historia ahora. Bien hecho Opel.
La cabina recibió una cubierta elegante en todo el ancho, un instrumento popular en el área de diseño de interiores para enfatizar el ancho y hacer que la habitación se vea más aireada. En el caso del nuevo Opel Astra, viene un delicado acabado cromado ligeramente curvado. ¡No solo se ve bien, también se ve bien!
Gracias a Apple Car Play y Android Auto, la moderna pantalla multimedia se conecta casi a la perfección con su propio teléfono inteligente y la alta ubicación en la cabina asegura poca distracción cuando lo mira.
La empresa con sede en Rüsselsheim distribuyó interruptores por la cabina de una manera finamente dosificada y los clasificó inteligentemente. Por lo tanto, puede sentarse en los "asientos AGR" opcionales (asientos diseñados para apoyar idealmente la espalda). Nada confuso. ¡Todo se siente como una clase mejor que antes! Incluso el plástico duro que todavía se usa parece menos barato. Tienes que hacerlo primero.
La trampilla de carga trasera es ancha, pero el borde de carga es demasiado alto (fieltro) y el piso del espacio de carga demasiado profundo. Es probable que las cajas de agua permanezcan en el automóvil; sin embargo, el primer vehículo de prensado probablemente no tenía estante, en el borde del revestimiento parecía como si hubiera espacio para un "nivel intermedio". (¡En las temperaturas de verano durante la presentación nos olvidamos de aclarar!)
Tiempos modernos - tecnología moderna
El Opel Astra será el primer Opel producido en serie con el nuevo sistema de asistencia "Opel OnStar"Está entregado. También será el primer compacto que estará disponible con una luz LED matricial de última generación. Con esta tecnología de iluminación, Opel juega un papel de liderazgo en el segmento de los compactos. Por primera vez, hay una luz LED de matriz para esta clase de vehículo.
Y para unir motores modernos bajo el capó. Desde motores susurros diésel hasta motores turbo de gasolina, a veces con tres, a veces con cuatro cilindros. Un total de siete niveles de rendimiento están disponibles desde el principio.
Opel sigue en silencio para las unidades alternativas, híbridas, enchufables o incluso eléctricas, pero aquí es de esperar que no ocurra nada al principio. Para este propósito, los Rüsselsheim se recortan demasiado a costa y beneficio.
La eficiencia es una buena palabra clave para el nuevo Astra. Con un muy buen valor cW de 0.27, el nuevo Astra también puede ser empujado económicamente por el viento en rutas de larga distancia. La variante más eficiente en combustible lo deja en 90 gramos de CO² por kilómetro.
Extrañándonos:
El chasis adaptable no está actualmente en las listas de recargos, queda por ver si esta tecnología de amortiguación se presentará más adelante. Un híbrido también sería un mensaje adicional hacia el futuro y es sorprendente que Opel prefiera un convertidor de esta clase. ¡Pero aquí, una primera prueba de manejo después de la IAA proporcionará claridad! Entonces faltan los "momentos ajá" en el área del motor. Sí, motores actuales, pero ¿dónde están las emociones? ¿Alguien sigue pensando en GSI y OPC?
Conclusión:
El nuevo Astra parece "sólido" y "alemán". Pragmático y sensato, en el interior convence con objetividad y concentración en lo esencial. Estos son los valores típicos del golf. Por primera vez, la presentación del nuevo Astra está en el "apogeo" de la era del golf; sin embargo, tendrás que recargarlo rápidamente en Rüsselsheim, ¡con un solo golpe sorpresa no decidirás toda la batalla!
