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Málaga / España No tengo que mirar debajo de la lata para ver la afiliación familiar. Mercedes-Benz GLA y Mercedes-Benz Clase A son similares desde todos los ángulos. El GLA parece una clase A que viene con botas de montaña del gimnasio. Tanta distancia al suelo, que no te avergüences de abusar del GLA como reemplazo de G, pero aún así un poco más de espacio entre la parte inferior y el asfalto, como se esperaba en la clase de autos compactos. Mientras que la Clase A se pone en cuclillas en el piso deportivo sobre el asfalto, el miembro más joven de la familia quiere ser un escalador.
¿Moda elegante en botas de montaña?
Presentación del SUV compacto de Stuttgart.
El diseño del GLA se aleja elegantemente de la imagen de rufianes y niños sucios. Para un SUV, el GLA se ve particularmente elegante y distante. Pero todavía juega el juego de cartas "emociones" con más claridad que sus competidores.
Más distancia al suelo, más altura del asiento y más espacio en el interior que en la Clase A. Estos son los ingredientes correctos para convertir un SUV compacto en un SUV compacto. Pero para! ¿El GLA realmente tiene más espacio en el interior que el Mercedes-Benz A-Class?
El auto de prueba:
[una mitad]- Nombre del modelo: Manual de equipo GLA 200 CDI 6
- Clase de vehículo: SUV compacto
- entrega: Julio 2014
- Leistung: 136 PS, 300 Nm, 205 km / h
Precio Base:
32.1 k €
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Antes de entrar, un breve “paseo”: la rejilla del radiador recibió dos listones grandes, la estrella Mercedes aterrizó en el medio. Quizás lleva un poco la nariz levantada. La gran entrada de aire en la mitad inferior del parachoques se instaló en cromo y ahora hace que el frente parezca voluminoso y masculino. El extremo lateral del parachoques está formado por dos entradas de aire indicadas. Los motores del GLA no necesitan tanto aire fresco después de todo, porque las rejillas de plástico solo son insinuadas. O es? Probablemente a más tardar, si el 45 estampado en la cola, el requerimiento de aire de los motores es enorme. Pero ante mí está el CDI de GLA 200, la base actual del nuevo programa de GLA.
En la parte trasera se destaca el acabado plateado masivo del parachoques. Y los dos tubos de escape instalados allí. Lo sutil es diferente. Además, el hombro ancho sobre los pasos de rueda es especialmente efectivo desde atrás. Junto con las grandes luces traseras, esto forma la diferenciación deseada en la parte trasera de la Clase A. El GLA se ve amplio y plano.
La posición del asiento en el GLA es perfecta: parece una zapatilla deportiva. No notas que estás sentado en una camioneta. ¡Más como una zapatilla para correr que una bota de montaña! Sin embargo, al entrar, todo es más fácil que con la Clase A más deportiva. Esto es gracias a la mayor distancia al suelo. Y eso es solo unos centímetros de diferencia. Pero puedes sentirlo.
¿Es el GLA al final el verdadero legado de la antigua Clase A?
cuadriculado
Hot hatch, hatchback, crossover y SUV. Las clases de vehículos clásicos desaparecen y cada nicho está ocupado. Y a veces los fabricantes inventan un nicho que no existía antes. El cupé de cuatro puertas con el nombre CLS fue un invento de Mercedes-Benz. Al principio, los competidores todavía estaban confundidos, hoy copian con entusiasmo. la Freno de disparo CLS, la "especie de versión familiar" del coupé de cuatro puertas, correrá la misma suerte. Inventado, encontrado ingenioso y en camino a la copia maestra.
Ahora con la nueva serie GLA, los hombres de Mercedes lo están haciendo de nuevo. Pero inconscientemente esta vez. Porque el GLA no es un SUV compacto en el sentido de la descripción previamente válida. El GLA representa mucho más una clase de SUV compactos con extrema aversión todoterreno.
¿Sigue siendo práctico?
El maletero ofrece más espacio gracias a la parte trasera más larga. Y gracias a una "posición de carga" del respaldo del asiento trasero, el espacio se puede ampliar de nuevo. En esta posición de carga, el respaldo es extremadamente empinado y el maletero se agranda. Pero el espacio en el habitáculo es mucho más importante. También desea un SUV compacto debido al espacio adicional en el interior.
¿Más altura de asiento para la primera fila? ¿Más espacio para la cabeza en el asiento trasero? Esto ha sido deseado por clientes anteriores de clase A. La nueva clase A se ha vuelto muy deportiva.
Pero Mercedes-Benz pierde esta oportunidad.
Mientras que el espacio entre el asiento y el techo interior del asiento trasero aumentó en unos impresionantes 1,9 centímetros, se redujo en la primera fila. Sin embargo, por unos despreciables 0.2 centímetros. Sin embargo: una "mejor sensación de espacio" se ve diferente.
Arriba: el GLA, incluida la Clase A
Por lo tanto, el GLA puede puntuar especialmente en el área del tronco. El resto se corta tan apretado como en la Clase A.
SUV compacto?
Si no desea utilizar el Mercedes-Benz GLA como CrossHatch, pero está buscando el SUV en el GLA, tendrá que esperar hasta que esté disponible el chasis todoterreno opcional. Luego se suman 3 centímetros de altura libre al suelo y el GLA también se atreve a salirse de la carretera. Pero ten cuidado. Antes, y especialmente con el chasis AMG-Line opcional (-15 mm), el GLA es el fundador del nuevo "Clase CrossHatch ”. Y de hecho, el GLA es realmente mejor off-road que off-road.
¿Entonces todo es completamente comprensible? ¿Los compradores del nuevo GLA realmente se mantendrán un 99.9% alejados de todos los viajes todoterreno? Entonces sería un movimiento inteligente de Mercedes. Mientras que los competidores lidian con el "diseño todoterreno" y desaceleran el talento todoterreno y les dan a los autos un equipo que dice tanto como: "Podría si quisiera", Mercedes está implementando una versión de la Clase A , que es una cosa sobre todo: “Cool, moderno y de moda”.
Entonces él conduce:
Incluso el diesel básico en el GLA 200 CDI es un motor sensible con 136 HP y 300 Nm. Los seis engranajes de cambio manual no interfieren en la vida cotidiana. Por supuesto, sus siete de la transmisión de doble embrague son una bendición, pero la coordinación de los seis engranajes está bien elegida. El diesel base actual tiene - al contrario del nombre 200 cdi - desplazamiento de 2.2 litros. A partir de 1.200 revoluciones, se mueve con calma y calma a través de la banda de revoluciones y sigue siendo económico en el uso diario de la sopa de combustible noble. (El viaje de Granada a Málaga, por ejemplo, fue marcado con 5.9 litros en kilómetros 100, a pesar de un último viaje a las montañas alrededor de Málaga).
En general, el aislamiento acústico del GLA es un poco mejor que el del Clase A. Pero eso me puede engañar. Ni decepcionado ni decepcionado: la dirección. Transmite bastante sensación para la carretera y gracias al "marginal" plus en la distancia al suelo, los amortiguadores se han ajustado para ser más suaves, pero también más progresivos que en la clase compacta hermano A200 cdi. Las unidades GLA 200 CDI como la Clase A deberían conducir, no demasiado dinámicas, pero más cómodas en la suspensión. No demasiado profundo sobre el asfalto, pero lejos del típico bamboleo SUV.
Es un gran compromiso e incluso si el diésel básico y la comodidad adicional de conducir suenan como el aburrimiento, el GLA 200 CDI estará entre los más vendidos en el rango de los hermanos de la serie, al menos en nuestras latitudes. Apuestas?
No puede hacer eso
El GLA es solo con el paquete todoterreno opcional para un SUV compacto real. Pero, ¿quién realmente quiere ir al terreno con el nuevo GLA? El GLA es el Estilo héroe (th) entre los compactos que parece que les gusta salvaje. Porque incluso si las piezas adicionales parecen todoterreno, no querrás conducir las formas emocionales del GLA por caminos de grava.
Él puede hacerlo mejor que otros
El GLA vive la idea del estilo de vida en su forma más pura. Él pretende ser el todoterreno entre los hermanos de la serie A, pero es solo la excusa legítima para las personas que no sienten una dinámica falsa y escapatorias deportivas. Un SUV como argumento para el regreso al automóvil práctico. Y el GLA está bajo A-, B- y CLA-Class El practicante con las mangas enrolladas y los zapatos resistentes, sin encarnar la liberación del estilo de vida de la Clase B.
Conclusión y recomendación
La decisión más inteligente para el GLA es decidir quién no usa la unidad 4matic, selecciona el teléfono y se entrega a la mejor Clase A que puede comprar como una persona sensata.
El 170 CDI de 220 CV con paquete todoterreno se recomienda a todos los demás. Con un precio base de 39.252,15 euros, entra justo por debajo del límite de 40.000 euros, pero obtiene un GLA que también cumple la promesa de "estilo de vida SUV”Canjea.
Más informes de manejo e ideas para el nuevo CrossHatch, el Mercedes-Benz GLA: Blog MB, Blog de Mercedes-Benz Passion,
Galería:
Fotos: Galería: Mercedes-Benz / Artículo: Bjoern Habegger
