Comunicado de prensa: Mercedes-Benz Clase S W222

Lo mejor, o nada. ¡El reclamo está claramente definido!
Antes de escribir mi propio artículo sobre el estreno de nueva Clase S, “El buque insignia, el crucero estelar Untertürkheim, Dr. Zetsches Notboot ”y cualquiera que sea el nombre establecido que se llame W222, publique: el comunicado de prensa íntegro e increíblemente largo de Mercedes-Benz sobre la nueva Clase S en la redacción sin cambios:

El reclamo: el mejor automóvil del mundo

Con los tres enfoques de desarrollo "Intelligent Drive", "Efficient Technology" y "Essence of Luxury", la nueva Clase S amplía los límites de la tecnología en muchos niveles. La Clase S no es sólo la punta de lanza tecnológica de Mercedes-Benz, pero el desarrollo automotriz por excelencia.

Como con todas las generaciones anteriores, los clientes esperan que la nueva Clase S establezca estándares en todas las áreas y, por lo tanto, se gane el apodo de “El mejor automóvil del mundo” nuevamente. Dr. Dieter Zetsche,
Presidente de la Junta Daimler AG y Jefe de Mercedes-Benz Cars:
“La tarea no era seguridad o estética, rendimiento o eficiencia, comodidad o dinamismo. Pero en todas las dimensiones nuestro reclamo fue: lo mejor o nada. Ningún otro coche lo soporta
Promesa de marca de Mercedes-Benz como la Clase S ".

Creado por la perfección hasta el último detalle "La esencia del lujo". La búsqueda de lo mejor se puede experimentar en el interior, por ejemplo: ya sean asientos o aire acondicionado, ya sea en funcionamiento o en diseño, ya sea en infoentretenimiento o confort y seguridad en la parte trasera: nuevas ideas, su meticulosa implementación y los más altos
La apreciación del valor es la base de las exigencias que los ingenieros imponen al modelo superior de Mercedes-Benz y a ellos mismos.

Esto también se aplica a la seguridad: lo que comenzó con PRE-SAFE® hace diez años y continuó con DISTRONIC PLUS hoy conduce a una nueva dimensión en la conducción: comodidad y seguridad se fusionan. Mercedes-Benz llama a esto "Unidad inteligente". Una gran cantidad de nuevos sistemas hacen que la nueva Clase S sea aún más cómoda y segura.

La eficiencia con la que conduce la Clase S suena casi utópica: en diez años, por ejemplo, con la implementación de "Tecnología eficiente", Mercedes-Benz ha reducido casi a la mitad el consumo en la clase de potencia de 150 kW a 4,4 litros cada 100 kilómetros. . El coeficiente aerodinámico de la Clase S se ha vuelto a mejorar significativamente en comparación con su predecesor y, con Cd = 0,24, es la nueva referencia en su segmento.

El S 300 BlueTEC HYBRID superará estos valores nuevamente a través de optimizaciones de detalles aerodinámicos adicionales y logrará un mejor coeficiente de resistencia de 0,23. El nuevo modelo es, por ejemplo, el primer automóvil del mundo en el que no hay más bombillas, solo LED. Eso también
muestra el camino hacia el futuro.

El diseño: estado moderno y formas sensuales.
Todos los niños del mundo lo reconocen de inmediato: aquí viene un Mercedes-Benz. El rostro típico de Mercedes recorre como un hilo rojo la historia de la marca. “El diseño moderno de la Clase S siempre ha sido una expresión del lujo y la grandeza automotriz de su época, y nuestra nueva Clase S continúa esta tradición. Con su arquitectura clásica y su silueta fluida, encarna la claridad sensual de una manera moderna.

El diseño cierra la brecha entre el lenguaje de diseño moderno y progresivo y la elegancia clásica de nuestros vehículos de la década de 1930: la inteligencia se puede experimentar emocionalmente. Crea formas elegantes y sensuales en síntesis con una claridad y soberanía atemporales.
la Clase S a un verdadero ícono de diseño ", dice el jefe de diseño Gorden Wagener.

Para subrayar la soberanía y reclamar el liderazgo de la nueva Clase S, la parrilla del radiador es más grande que antes, está en posición vertical y tiene un diseño tridimensional. Con su capó largo, la línea del techo fluida en forma de cúpula y la parte trasera ligeramente inclinada, la nueva Clase S tiene proporciones clásicas de berlina. Los requisitos de tamaño y espacio se implementaron específicamente de tal manera que la nueva Clase S parece representativa y la línea del techo de barrido también parece un coupé deportivo.
Reclamación es.

Una "línea descendente" típica de la marca, que desciende suavemente desde la parte delantera hacia la parte trasera, estructura la pared lateral de manera elegante y crea un dinamismo adicional incluso cuando el vehículo está parado. El movimiento convexo-cóncavo finamente dibujado de todo el flanco crea una carrocería muy potente y alargada que demuestra tensión y serenidad al mismo tiempo. El hombro pronunciado sobre la rueda trasera enfatiza el carácter atlético del vehículo.

Las superficies y líneas positivamente extendidas de la pared lateral de la nueva Clase S fluyen hacia la parte trasera con una entrada emocionante. La forma ligeramente inclinada no solo garantiza elegancia, sino que también es aerodinámicamente ventajosa. Las líneas horizontales, desde la tapa del maletero hasta el parachoques, enfatizan la anchura del vehículo visto desde atrás. La firma típica de los diseñadores de Mercedes-Benz también se puede encontrar en la ventana trasera, que se corta en el pilar C. El disco está redondeado en la parte superior, lo que le confiere un carácter de coupé. La joya de la corona es el nuevo tipo de luces traseras: están completamente enmarcadas por la carrocería del automóvil y, gracias a este diseño único e integrado y su interior cuidadosamente dibujado, completan los requisitos de diseño hasta el último detalle.

Tecnología LED: el primer automóvil sin bombilla

Aproximadamente 100 años después de la introducción de la iluminación de vehículos eléctricos, Mercedes-Benz ahora se está convirtiendo completamente a la tecnología LED: la nueva Clase S es el primer vehículo en el mundo que no tiene bombillas incandescentes en el interior y exterior de serie. Así es como Mercedes-Benz está construyendo su papel pionero
El sector de la iluminación más Un estreno mundial también está representado por la llamada funcionalidad de varios niveles: teniendo en cuenta los siguientes usuarios de la carretera, la luz de freno se apaga por la noche o cuando se espera en un semáforo en rojo. Casi 500 LED iluminan la calle, el vehículo, el interior y el maletero.

Estos son, dependiendo del equipo, en detalle:

• Faro: hasta 56 LED
• Luz trasera: por LED 35 (más 4 para la luz antiniebla trasera)
• Interior (incluida iluminación ambiental): aprox. 300 LED.

Dos sistemas de asistencia significativamente mejorados contribuyen a una mejor visibilidad: Adaptive Highbeam Assist Plus y Night View Assist Plus. Gracias a una nueva cámara estéreo y sensores de radar de varias etapas, la Clase S tiene una vista panorámica de 360 ​​grados y reconoce los peligros potenciales en el
El tráfico rodado mejor.

La unidad:

Un líder en eficiencia en todas las clases de rendimiento Con el S 400 HYBRID, S 500, S 350 BlueTEC y S 300 BlueTEC HYBRID, hay dos híbridos, un motor de gasolina y un diésel para elegir en el primer año de la nueva Clase S. Todos los modelos son líderes en su clase en términos de eficiencia: en comparación con su predecesor, el consumo se ha reducido hasta en un 20 por ciento. Todos los motores ya cumplen los valores límite de la norma de emisiones Euro 6. El S 400 HYBRID y el S 350 BlueTEC también cumplen los estrictos criterios de la clase de eficiencia A, el S 300 BlueTEC HYBRID incluso está clasificado en la clase A +.

"La nueva Clase S logra consumos de combustible y emisiones que hace unos años parecían utópicos incluso en la clase media", dice el Prof. Dr. Thomas Weber, miembro de la junta directiva de Daimler para la investigación del grupo y director de desarrollo de automóviles Mercedes-Benz. "Y ese es solo el comienzo de nuestra ofensiva de 'Liderazgo Verde': el S 500 Plug-In HYBRID pronto será el primer Clase S que tendrá un tres delante del punto decimal en lo que respecta al consumo". -Clasificar por primera vez la gama completa de modelos gasolina y diésel así como gasolina, diésel e híbridos enchufables.
El chasis: el primer chasis que se ve en el mundo

El nuevo Clase S es el primer automóvil del mundo que puede detectar golpes con anticipación. Si ROAD SURFACE SCAN detecta tal desnivel con la ayuda de la cámara estéreo, MAGIC BODY CONTROL ajusta el chasis a esta nueva situación a la velocidad del rayo. Este innovador sistema de chasis está disponible bajo pedido para los modelos de ocho cilindros. La nueva Clase S tiene de serie el sistema de amortiguación adaptativa ADS PLUS y la suspensión neumática AIRMATIC de carga total, que se ha desarrollado aún más.

El interior: ancho óptico y calma formal.

Con su clara arquitectura, el diseño interior de la nueva Clase S encarna un sedán clásico, seguro y al mismo tiempo ultramoderno. La habitación se expresa a través de un estilo sensual elegante y fluido. Los elementos y las líneas horizontales crean un ambiente
caracterizado por ancho óptico y calma formal. calidad alta

Claridad y funcionalidad:

El concepto interior de la Clase S combina comodidad de conducción, espacio y manejo al más alto nivel. El concepto de material y color perfectamente coordinado muestra un interior exclusivo como si fuera de una sola fuente. La madera se utiliza mucho, especialmente en el panel de instrumentos y la consola central. Un elemento especial de alta calidad son las superficies de interruptores metalizadas con pintura efecto perla en tres colores a juego con el color interior. Los pasajeros traseros también se sientan en la primera fila: el diseño y la exclusividad del sistema de asientos, los revestimientos de las puertas y todos los controles no son de ninguna manera inferiores a los de la parte delantera. El equipamiento "First Class Rear" ofrece una personalización adicional del compartimento trasero. Esta consola de centro de negocios combina privacidad y conveniencia (integración de receptor de teléfono, compartimentos de almacenamiento adicionales, mesa de almacenamiento, etc.).

El concepto: lo mejor para dos mundos

Por primera vez en la historia de la Clase S, el sedán de batalla larga fue el foco del desarrollo. A diferencia de antes, la versión de batalla corta se derivó de esto. Porque la Clase S está claramente posicionada como un sedán representativo no solo en los principales mercados extranjeros como Estados Unidos, China o Japón.

Mientras que en Europa y América del Norte el propietario de un Clase S suele estar detrás del volante, el buque insignia de la gama de turismos Mercedes-Benz en Asia es claramente un vehículo con chófer. La consecuencia lógica es la cantidad de innovaciones que se relacionan específicamente con la comodidad y la seguridad en la parte trasera: en la Clase S, los pasajeros de la parte trasera, sin duda, también están en la primera fila.

Los pasajeros se benefician del tamaño1 del vehículo moderadamente aumentado de la nueva Clase S gracias a las dimensiones interiores mejoradas en todas las dimensiones: 12 milímetros más de altura máxima para el conductor, 14 milímetros más de espacio para los hombros y 10 milímetros más de ancho de codos en la parte delantera. El mayor espacio para las rodillas de 14 milímetros en la segunda fila de asientos hace que viajar sea aún más agradable para los pasajeros de la parte trasera. El espacio para los hombros en la parte trasera mejoró hasta nueve milímetros. El concepto de visualización y funcionamiento: nuevo y elegante centro de mando Dos pantallas a color TFT de alta resolución en formato 8: 3 y con una diagonal de pantalla de 30,7 cm (12,3 pulgadas) forman el nuevo centro de información de la Clase S. La pantalla de la izquierda asume la función del grupo de instrumentos anterior y proporciona toda la información relevante para el conductor. La pantalla derecha se utiliza para controlar cómodamente las funciones de información y entretenimiento. Las demandas en constante crecimiento sobre la integración de funciones adicionales en el automóvil han llevado a un mayor desarrollo de toda la lógica de funcionamiento de la nueva Clase S. La atención se centró en la ergonomía, la facilidad de uso y la seguridad, así como en el atractivo y la estética.

El objetivo al diseñar los elementos de control y visualización era combinar los elementos de control y las funciones de visualización en el vehículo con una forma y contenido coherentes. Además de las nuevas pantallas, las superficies de interruptores metalizadas y los elementos de control de aluminio real son particularmente de alta calidad. Gracias a las finas estructuras de la superficie metálica, cada elemento de control del vehículo transmite la sensación, la acústica y la atención al detalle que merece un Mercedes-Benz.
hace algo muy especial

Los nuevos elementos operativos incluyen un teclado telefónico sensible al tacto y un concepto de favoritos ampliado con doce funciones favoritas asignables libremente. El elemento de control principal sigue siendo el central
Mandos mediante pulsadores giratorios y, como es habitual, pulsadores de salto en la consola central para las funciones más importantes y una barra de control para los sistemas de asistencia al conductor.

La entrada de voz de LINGUATRONIC a través del Speech Dialog System permite que se digan direcciones completas de una sola vez (entrada de una sola vez). Los sistemas telefónicos y de audio también se pueden operar con control por voz. Nueva es la posibilidad de mensajes de texto (SMS) o correos electrónicos
ser leído en voz alta

El aire acondicionado: muchas novedades para un clima confortable

En el desarrollo constante de todo el sistema de aire acondicionado, se prestó especial atención a los objetivos de desarrollo de rendimiento, calidad del aire, calidad de control, nivel de ruido y eficiencia. El paquete AIR-BALANCE es nuevo con los componentes fragancia, ionización y una filtración aún más eficiente en comparación con el vehículo básico. El climatizador automático THERMOTRONIC en la parte trasera ofrece dos zonas adicionales para aumentar el confort térmico. El eléctrico es nuevo.
Apoyabrazos calentamiento.

Como primicia mundial, el nuevo sedán Clase S recibe una "fragancia activa" como parte del paquete AIR-BALANCE. Activo significa que puede activar y desactivar la aromatización y ajustar la intensidad usted mismo. La zona perfumada del interior está individualizada. El olor interior no se modifica permanentemente, ni las moléculas de olor se depositan en las superficies textiles del vehículo o en la ropa.

La impresión de fragancia es sutil, ocurre suavemente y se desvanece rápidamente.

Los asientos: oficina rodante y oasis de bienestar

Con numerosas novedades mundiales, como la función de masaje ENERGIZING basada en el principio de piedras calientes o la ventilación activa del asiento con ventiladores de marcha atrás, Mercedes-Benz lleva el confort de los asientos y el clima de la Clase S a un nuevo nivel. Los desarrolladores de asientos prestaron especial atención a la parte trasera. Cinco variantes de asientos traseros diferentes, incluido un asiento ejecutivo con un ángulo de respaldo de hasta 43,5 grados, están disponibles y permiten un trabajo concentrado o una relajación sin interrupciones a bordo.

La función de masaje ENERGIZING basada en el principio de piedras calientes es una novedad mundial. Los expertos en asientos de Mercedes-Benz tienen un masaje único con 14 cojines de aire controlables por separado en el respaldo y
función de calefacción integrada. Se encuentran disponibles un total de seis programas de masaje, dos de los cuales funcionan con soporte térmico. La función también está disponible para los asientos traseros. Los denominados ventiladores reversibles se utilizan por primera vez en la ventilación activa del asiento. En primer lugar, cuando comienza la ventilación, la superficie del asiento aspira aire ambiente más frío. Como resultado, la temperatura de la superficie de un asiento con calefacción se puede reducir significativamente más rápido que con los sistemas de enfriamiento activo anteriores. Después de cuatro minutos, los ventiladores se cambian automáticamente al modo de soplado para reducir las corrientes de aire. Dos variantes de asientos traseros (banco estático o asientos individuales con ajuste de 37 grados) están disponibles para la Clase S con una distancia entre ejes normal, e incluso hay cinco para la variante con una distancia entre ejes más larga. La cinemática de ajuste se ha cambiado para las variantes de asiento cómodo y reclinable. En contraste con el concepto habitual de arrastre hacia atrás, el respaldo se ajusta por separado, lo que significa que el espacio para los pies y el punto de referencia del asiento permanecen sin cambios. En la inclinación combinada y el ajuste horizontal, el cojín del asiento se puede ajustar por separado. El ángulo máximo del respaldo del asiento ejecutivo (asiento reclinable) del lado del pasajero en la parte trasera se ha aumentado de 37 a 43,5 grados y, por lo tanto, ofrece el mayor ángulo de respaldo en el segmento de la clase de lujo. El asiento reclinable tiene un soporte para las pantorrillas que se puede ajustar libremente en longitud y rango de giro. En combinación con el apoyo del talón del asiento del conductor plegable en la parte delantera y un cojín de confort adicional, se puede lograr una posición acostada que establece nuevos estándares en el sector del automóvil en términos de comodidad para dormir y descansar.

Con el equipo "First Class Rear" (consola central en la parte trasera), el aspecto de la consola delantera continúa en el túnel de transmisión. Está equipado con un nuevo tipo de soporte térmico que, con la ayuda de elementos Peltier, permite enfriar o calentar bebidas durante un período de tiempo más largo.

Si lo desea, la consola central puede acomodar dos mesas, similares a un asiento de avión, que se pueden plegar fácilmente hacia adentro y hacia afuera con una mano.

La oferta multimedia: sala de conciertos móvil

Una generación multimedia completamente nueva con manejo intuitivo y una experiencia especial de las funciones a través de visualización y animaciones hace su debut en la Clase S. Otras novedades incluyen el sistema multiusuario, en el que se puede acceder a las fuentes del sistema de entretenimiento de forma independiente desde cada uno de los asientos.

La característica común de todos los sistemas de audio es el innovador sistema Frontbass desarrollado por Mercedes-Benz y utilizado por primera vez en un sedán de la Clase S: ​​los altavoces de graves están montados en la pared frontal y utilizan el volumen de casi 40 litros de los transversales y Haz longitudinal como espacio de resonancia. Se pueden omitir los altavoces de graves convencionales en las puertas. Los altavoces de gama media de las puertas se mueven hacia arriba. Esto mejora el sonido y permite espacio de almacenamiento adicional en las puertas.

Como alternativa al sistema de sonido estándar con diez altavoces, hay dos sistemas de audio de alta calidad para elegir, desarrollados en cooperación con el especialista en audio de gama alta Burmester: el sistema de sonido envolvente Burmester® y el sistema de gama alta Burmester®.
3D sistema de sonido envolvente.

Lo nuevo en la navegación es sobre todo la preparación interactiva de los contenidos.
Las nuevas funciones de navegación incluyen la brújula animada, el "DriveShow" con información para los pasajeros así como en el avión y la visualización de Google Maps en la unidad principal y en la parte trasera. La información sobre la situación del tráfico se muestra con líneas sombreadas (en lugar de las siluetas de los vehículos como antes). Con el nuevo servicio "Live Traffic Information", los datos de tráfico se transmiten en tiempo real. Esto significa que el sistema de navegación está aún mejor informado sobre la situación en las carreteras.

El cuerpo: mayor estabilidad y mejor construcción ligera.

Alta seguridad en choques, rigidez excepcional para un comportamiento de conducción excelente combinado con el mejor confort de ruido y vibraciones: estos fueron los objetivos de desarrollo de la carrocería de la nueva Clase S. Tiene la tercera generación de carcasa híbrida de aluminio. La calidad liviana (rigidez torsional en relación con el peso y el tamaño del vehículo) se ha mejorado en un 50 por ciento en comparación con su predecesor. Desde el desarrollo del BR 220 en la década de 1990, la construcción ligera híbrida con una mezcla de materiales óptimamente coordinada se ha desarrollado aún más en la carcasa híbrida de aluminio. Durante este tiempo, el contenido de aluminio se elevó a más del 50 por ciento. Por esta razón, entre otras cosas, el peso de la carrocería se ha mantenido o incluso reducido ligeramente durante 20 años, a pesar de que los requisitos de seguridad y confort y las funciones adicionales han aumentado considerablemente. Además, en la nueva serie se utilizan espumas estructurales que actúan selectivamente en áreas de nudos. Toda la piel exterior de la Clase S, incluidos el techo y la carrocería delantera, está hecha de aluminio. La alta proporción de aluminio fue posible gracias a la utilización de toda la gama de productos semiacabados (fundición, extrusión, chapa). El habitáculo de seguridad se caracteriza por el uso intensivo de la máxima resistencia.
Aceros.

Esta construcción liviana de materiales y formas con un alto grado de complejidad en la tecnología de unión significa que la nueva Clase S está cambiando el punto de referencia en el exigente segmento de sedanes de lujo hacia arriba, y eso sin peso adicional. Con una rigidez a la torsión de 40,5 kN / grado (predecesor: 27,5 kN / grado), la Clase S logra un nuevo récord en su segmento.

Protección avanzada PRE-SAFE®: es mejor prevenir que curar
Hace diez años, Mercedes-Benz introdujo el sistema de protección preventiva de los ocupantes PRE-SAFE® en la Clase S, un concepto de tecnología de seguridad pionero que se ha desarrollado continuamente desde entonces. Ahora, el pionero de la seguridad vuelve a ampliar la protección.

• Las nuevas funciones PRE-SAFE® pueden ayudar a evitar colisiones traseras y de peatones en el tráfico de la ciudad, desactivar situaciones peligrosas causadas por el tráfico de atrás y ampliar la función protectora del cinturón de seguridad.
• El freno PRE-SAFE® también puede detectar peatones y evitar colisiones al frenar de forma autónoma hasta una velocidad de 50 km / h.
• PRE-SAFE® PLUS puede detectar una colisión trasera inminente y advertir el tráfico posterior activando las luces de advertencia de peligro traseras a una frecuencia alta. En el caso de un peligro persistente de colisión, el sistema puede desacelerar el vehículo estacionario de una colisión trasera y así minimizar el riesgo de latigazo cervical al reducir la presión hacia adelante relacionada con el impacto. Esto también puede reducir el riesgo de accidentes secundarios. Las medidas de protección para ocupantes PRE-SAFE®, en particular los tensores de correa reversibles, se activan inmediatamente antes del impacto.
• En PRE-SAFE® Impuls, el cinturón de seguridad mueve al conductor y al pasajero delantero en una fase de choque temprana antes del aumento del retraso de los ocupantes relacionados con el impacto en la dirección del impacto. Esto puede reducir significativamente el riesgo de lesiones y la gravedad de las lesiones durante los choques frontales.

Punto de referencia para la seguridad en la parte trasera: innovaciones en la Clase S

Mercedes-Benz está ampliando aún más el sistema de seguridad para los pasajeros traseros con el extensor de la hebilla del cinturón de seguridad, la bolsa para cinturón y la bolsa acolchada. Los dos primeros desarrollos mencionados se combinan en el “paquete trasero PRE-SAFE®”. Con el extensor de bloqueo del cinturón de seguridad iluminado, un motor eléctrico mueve automáticamente el bloqueo del cinturón de seguridad hacia arriba y hacia abajo. De esta manera se puede reducir la holgura del cinturón en la zona pélvica y torácica, los pasajeros están mejor fijados lateralmente y longitudinalmente. La riñonera es una correa de cinturón inflable que puede reducir el riesgo de lesiones a los pasajeros traseros en una colisión frontal al reducir la tensión en el pecho. El asiento reclinable está equipado de serie con una bolsa acolchada debajo del cojín del asiento. Cuando el asiento está en posición tumbada, evita que el pasajero se deslice debajo del cinturón en caso de accidente (el llamado submarining). Por ejemplo, Mercedes-Benz fue capaz de diseñar un cómodo asiento reclinable que, en caso de accidente, ofrece un mayor nivel de seguridad que un asiento con reposapiés.

Unidad inteligente: conectada con todos los sentidos
Evitar accidentes y reducir las consecuencias de los accidentes: este es el enfoque holístico de la investigación de accidentes de Mercedes-Benz, que la compañía resume bajo el término "Seguridad en la vida real". Con numerosos sistemas de asistencia nuevos y funciones significativamente ampliadas, Mercedes-Benz continúa constantemente esta estrategia en la Clase S. La comodidad y la seguridad aumentan al mismo tiempo. Mercedes-Benz llama a esto "conducción inteligente". Las nuevas funciones utilizan los mismos sensores: una nueva cámara estéreo y sensores de radar de varias etapas.

"Los sistemas de asistencia inteligentes analizan situaciones complejas y, gracias a los sensores ambientales mejorados, reconocen mejor los peligros potenciales en el tráfico rodado", explica el Prof. Dr. Thomas Weber, miembro de la junta directiva de Daimler para la investigación del grupo y director de desarrollo de automóviles Mercedes-Benz. “Hablando en sentido figurado: la nueva Clase S ya no solo tiene ojos al frente, sino una vista panorámica de 360 ​​grados”. La clave es la conexión en red de todos los sistemas - “fusión de sensores” es lo que los expertos en seguridad llaman a esto. El objetivo es la protección integral
no solo para los ocupantes de un modelo Mercedes-Benz, sino también para todos los demás socios en el tráfico rodado.

El espectro de apoyo va desde el relieve y, por tanto, el aumento de la comodidad hasta la advertencia óptica, acústica y / o háptica, pasando por el refuerzo de la reacción del conductor. Algunos sistemas también pueden tomar medidas correctivas en caso de emergencia, por ejemplo mediante maniobras de frenado autónomo, para evitar un accidente o para reducir la gravedad del accidente.

A continuación, se muestra una descripción general de los nuevos sistemas de asistencia y sus funciones, que se han ampliado significativamente:

• DISTRONIC PLUS con Steering Assist y Stop & Go Pilot alivia al conductor de la guía de carril y domina la conducción semiautónoma en atascos.
• Gracias a la cámara estéreo, el Brake Assist BAS PLUS con Intersection Assist puede detectar un carril adyacente ocupado, especialmente debido al tráfico que se aproxima, si está marcado con líneas discontinuas, y al frenar unilateralmente reduce el riesgo de que el carril se deje sin querer.

• Active Lane Keeping Assist puede detectar el tráfico que se aproxima y un carril adyacente ocupado y reducir el riesgo de abandonar involuntariamente el carril por frenado unilateral.
• Adaptive Highbeam Assist Plus permite una luz de carretera de larga distancia sin deslumbramiento al ocultar otros vehículos en la luz de carretera.

•  Night View Assistant Plus se ha desarrollado aún más y se ha agregado una cámara termográfica. Night View Assistant Plus puede advertir del peligro de peatones o animales en un entorno sin iluminación frente al vehículo al cambiar automáticamente de la pantalla del velocímetro a una imagen de visión nocturna brillante y marcar las fuentes de peligro. Los peatones detectados también pueden iluminarse con una función de foco. Esto llama la atención del conductor sobre el peligro; al mismo tiempo, se advierte a la persona que se encuentra al borde de la carretera.

• ATTENTION ASSIST puede advertir de falta de atención y somnolencia en un rango de velocidad extendido, informar al conductor sobre el nivel de somnolencia y el tiempo de viaje desde la última pausa, ofrece un nivel de sensibilidad ajustable y, cuando se activa la advertencia en la navegación COMAND, indica áreas de servicio.

tl: dr? - Claramente, más de 3.000 palabras para el nuevo modelo de los suevos con la estrella y, en realidad, la declaración solo debería ser: "Vaya, aquí viene el mejor automóvil del mundo". Por cierto, esa era la versión “corta” del artículo de prensa: 17 páginas A4. Seguirán 102 más para el texto introductorio "largo" - me ahorraré eso y leeré cada página en paz y luego, después de digerir mis impresiones de una gran fiesta de estreno, les escribiré mi opinión sobre el nuevo S -Clase.