La onda EQ ahora también cubre los modelos compactos de Mercedes. Incluso antes de que EQ A y EQ B lleguen como autos eléctricos puros, los suevos están lanzando un híbrido enchufable para la familia MFA en otoño. En el primer viaje, la Clase A se ve bastante bien.
Cada vez que Andreas Soens pasa por una de las estaciones de medición de polvo fino en Stuttgart, se dibuja una sonrisa en sus labios. Sí, incluso Mercedes tiene un historial de diésel, bueno, algo problemático, y también en los suabos las ventas sufren la crisis de confianza del diésel. Pero Soens se ríe mucho. Después de todo, trabaja en el desarrollo de modelos compactos en la llamada plataforma MFA, donde avanza la electrificación. En cualquier caso, su prototipo no proporciona aire denso en la caldera, sino que conduce tan silenciosamente como emite emisiones; al menos la mayor parte del tiempo
Soens está al volante de un A-Class con híbrido enchufable, que celebrará su estreno en la IAA en septiembre junto con el sedán A-Class y el B-Class y estará disponible a finales de este año. Por lo tanto, la ofensiva eléctrica proclamada por el nuevo jefe de Daimler, Ola Källenius, alcanza por primera vez también a la clase compacta de los suabos y, tarde o temprano, los penetrará casi por completo. Para CLA y GLA también están destinados a la operación temporal de la batería, solo el GLB no tiene espacio para las baterías debido a la tercera fila de asientos.
A diferencia de algunos competidores compactos, el paquete para los modelos MFA está diseñado para superar todos los obstáculos de financiación actuales y tener datos clave adecuados para el uso diario. Por lo tanto, la batería 15 kWh es suficiente en casi todas las circunstancias para más de 60 kilómetros, promete Soens. El Stromer 75 kW / 102 PS strong, que está integrado en un doble embrague con ahora ocho marchas, crea al menos 140 km / hy la aceleración debe estar al nivel de un A 250, sugiere Soens.
Aunque Mercedes ya tiene mucha experiencia con modelos enchufables en la serie grande. Pero eso tomó un poco de tiempo en la clase compacta, no solo por el espacio limitado, que no solo ha facilitado la instalación de un potente motor eléctrico. Especialmente no si ni el interior ni el tronco deben cortarse. Es por eso que las baterías ahora están atrapadas donde solía estar el tanque: debajo del asiento trasero. La gasolina se derrama en un depósito reducido de 45 a 35 litros y el eje trasero y la electrónica de carga y potencia han alojado a Soens y sus colegas en la rueda de repuesto. "Hasta unos pocos litros, el volumen del maletero en realidad se ha conservado", dice Soens, mientras conduce la mejor estación de carga. Ha seleccionado gracias a MBUX en la navegación por satélite y también desbloqueado a través del software Mercedes, el tedioso juego con varias tarjetas y sistemas de pago, puede salvarse de esta manera. La batería se carga allí con hasta 22 kW, por lo que la Clase A en el mejor de los casos después de menos de media hora está llena nuevamente.
Cualquier persona que pasee por el tráfico de la ciudad de Stuttgart con sus autos experimentará la conducción enchufable como madura y discreta en el mejor sentido de la palabra. Esto no es menos importante porque la electrónica rara vez tiene que cambiar entre los tipos de unidades. Al menos cuando está en modo de comodidad, el Distronic mantiene la distancia suavemente y con los datos de navegación y radar incluso encuentra el equilibrio entre el frenado y la recuperación, luego la clase A conduce la mayor parte del tiempo por la ciudad y el quemador solo se enciende Kickdown también. Sin embargo, en vista de 300 Nm de la máquina electrónica y una velocidad máxima eléctrica de 140 km / h rara vez se necesita, por lo que uno casi se sorprende al final del viaje por la ciudad, cuando de repente la aguja en el cuentarrevoluciones se tuerce en la carretera ,
Además del modo de confort, todavía hay una configuración decididamente deportiva y tres perfiles de conducción, que recientemente han programado sonidos para los híbridos: uno para el modo eléctrico puro, uno que activa el accionamiento eléctrico solo en la ciudad y otro, el estado de la batería un nivel definido, de modo que, por ejemplo, los últimos kilómetros en su propia urbanización también tienen electricidad para susurrar en el garaje.
Tan orgulloso como Soens pasa por Stuttgart con su prototipo, que está solo ligeramente camuflado, y con seguridad estaciona la Clase A junto al Tesla en los cargadores rápidos, nadie sabe mejor que él que las serpentinas compactas de medio tiempo disfrutarán solo de la breve gloria de las estrellas. Si bien el desarrollo de los híbridos enchufables está actualmente en la recta final, Soens trabaja en segundo plano ya en EQA y EQB, que robarán el Stromer de corto alcance como lo muestran pronto los autos de batería pura.
Benjamin Bessinger / SP-X