Primer viaje: el nuevo Lexus GS-F

España, Madrid, Circuito Jarama. Nunca he oído hablar de eso? Bueno, entonces es posible que seas demasiado joven para haber experimentado el apogeo de la pista de carreras 4,8 de un kilómetro a las afueras de la capital española, o puede que no te interese en absoluto la Fórmula 1. Sí, en este cinturón de asfalto áspero y estrecho, el GP de España se celebró varias veces entre 1968 y 1981. Es difícil de creer cuando sales del pit lane hoy y rompes la primera horquilla. Escorrentía áreas? Ninguno o en un estado en el que definitivamente no quieres terminar. Además, el curso en el sentido de las agujas del reloj también es muy exigente con curvas invisibles, crestas y depresiones. Autohub.de tiene que experimentar todo esto en un barco de cinco metros con toneladas de peso vivo 1,9. ¿Pero a quién se le ocurre esa idea de todos modos? Lexus, porque la marca japonesa presenta su cuarto modelo deportivo, el GS-F, a la prensa internacional aquí mismo.

Top dog en japonés

Lexus GS-F en el primer informe de manejo

De nuevo sin turbo

Tienes que estar muy convencido de tu producto si eres el competidor directo del Audi RS7, BMW M5 y Mercedes-Benz AMG E63 en este circuito olvidado, de todos los lugares, en manos de los periodistas incendiarios y luego incluso los envía por las calles desiertas de Dios al interior de Madrid. ¿Un esfuerzo desesperado? Bueno, se pone peor. Mientras que Ingolstadt, Munich y Stuttgart han dejado de enviar a sus hombres de tiro V8 al inicio con la ayuda de turbocompresores con menos de 550 PS, el Lexus GS-F lucha por obtener 477 PS porque carece de ventilación forzada y, por lo tanto, tampoco Martillo del Sr. Newton, que ataca sin piedad justo por encima de la velocidad de ralentí en los sedanes alemanes.

Juego, set, victoria

Pero quien crea que el juego ya se ha decidido antes de que comience, está equivocado. Porque el Lexus sorprende. En primer lugar, por supuesto, esto incluye el diseño expresivo que la filial de Toyota ha podido ofrecer a su serie de modelos durante algún tiempo. Para el GS-F, esto significa que el 2012 estableció una "rejilla de diábolo" similar a un reloj de arena que se extiende un poco más tridimensionalmente a lo largo del frente ancho de 1,85 m, solo limitado por entradas de aire de enfriamiento y ranuras de faro bi-LED de aspecto sombrío. En la parte trasera, por otro lado, domina la batería de los cuatro tubos de escape trapezoidales, que se ha convertido en una marca distintiva para los modelos F y se asoma entre el difusor listo para disparar. Sí, Lexus ahora ha encontrado su propio estilo y como un sedán deportivo premium (por lo que dice Lexus sobre el GS-F) el cuatro puertas también irradia la agresividad necesaria. El diseño de la marca japonesa se polariza muy conscientemente y también da fe de la confianza de los adultos que la marca ha desarrollado desde la fundación de 1989.

Otra sorpresa es el interior. Donde se presentó el 2014 RC-F coupe Algo atrapado en el interior parece estar en el bucle sin fin del estilo 80 que es tan típico de los japoneses, el hermano mayor brilla con acentos finos. No, el GS-F no puede soportar la ilusión de la perfección en hápticos, mezcla de materiales y operación intuitiva de los fabricantes premium alemanes, pero el uso de Alcantara, cuero, aluminio y plástico ciertamente puede describirse como exitoso. La cabina está dominada por una pantalla de pulgadas 12,3 y una amplia consola central llena de controles e interruptores. Esto también incluye un elemento de control táctil remoto, a través del cual todas las funciones del sistema de audio, el control automático del clima, el teléfono y el sistema de navegación (¡todo de serie!) puede operar y configurar. Lexus va de una manera muy especial con el GS, porque hay dos dedos en el panel de control, que mueven el puntero del mouse en todas las direcciones al inclinar el panel y activar los elementos del menú presionando. Desafortunadamente, el mouse de la computadora en nuestro vehículo de prueba parecía estar agrietado, porque se movía tan frenéticamente que solo podíamos hacer clic con dificultad donde realmente queríamos ir. Pero sospechamos: todo es cuestión de acostumbrarse y, en algunos submenús, definitivamente también existe la opción de reducir el movimiento del puntero.

El arte de construir una máquina

La siguiente sorpresa está agachada con un brillante tubo de admisión azul debajo del capó. El V8 de cinco litros es una excelente pieza de ingeniería mecánica. El uso de válvulas 32 hechas de titanio y ocho bielas forjadas de alta resistencia ha valido la pena. A este motor le encanta júbilo hasta las regiones de mayor velocidad. Solo a 7.300 U / min el limitador de velocidad bloquea la parada corta. Hasta entonces, en realidad siempre hay suficiente energía disponible. "En realidad"? Sí, porque el vacío de gran volumen está acoplado a una automática de ocho velocidades. Puede cambiar de marcha sorprendentemente rápido para una transmisión de convertidor clásica, pero solo si está en el modo dinámico "Sport S" o "Sport S +". Si viaja en modo normal o incluso ecológico, debe sentir desde el comando de reducción hasta la velocidad requerida: demasiado tiempo. Pero una vez que está presente la ola correcta, comienzan los fuegos artificiales, que catapulta el GS-F a 4,6 km / h en 100 segundos y solo se detiene a 270 km / h limitado electrónicamente.

Claro, los competidores alemanes de la clase media alta pueden hacer esto hasta un segundo más rápido y también ofrecer soporte de control de lanzamiento, pero seamos honestos: ¿quién lo necesita? En esta clase de actuación, siempre eres demasiado rápido para los agentes del orden. Entonces, lo decisivo es "Wie”Y la GS-F lo hace muy bien, incluso si Lexus hace un poco de trampa con el fondo acústico resultante. Adaptive Sound Control (ASC) es el nombre del culpable (que se puede desactivar con un interruptor), que procesa electrónicamente el ruido de admisión, así como el sonido del motor y del escape y lo distribuye agradablemente en el interior a través de los altavoces delanteros y traseros. El festín para los oídos se encuentra en algún lugar entre el viejo BMW M3 con motor V4,0 de 8l y la poderosa aspiradora AMG 6,2l V8. No tan frecuente como el BMW y un poco menos fuerte que el Mercedes. Particularmente recomendado: deje que las aletas del acelerador se abran repentinamente a 3.500 rpm y disfrute de la leve piel de gallina cuando el airbox con el aire aspirado parece casi estallar acústicamente. Pero, ¿cómo cabalga el grueso barco japonés en el mencionado hipódromo y las maravillosas carreteras rurales españolas?

Señor guapo

Increíblemente útil y esta es sin duda la mayor sorpresa en el GS-F, pero también explicable. Por un lado, el cuatro puertas es significativamente más ligero que los sedanes deportivos de Suabia y Bávara mencionados, y por otro lado, el GS-F es apenas 30kg más pesado que el RC-F Coupé significativamente más pequeño con el mismo tren de transmisión. Ambos tienen lo mismo en común Diferencial de vectorización de par. Asegura que la potencia del motor entre la derecharueda trasera derecha e izquierda según la posición del pedal del acelerador, la aplicación del freno, la velocidad de guiñada, la aceleración longitudinal y lateral. Puede sentir qué tan bien funciona esto en la configuración estándar. Al acelerar fuera de curvas cerradas, el voladizo trasero apenas empuja hacia afuera atípicamente para una tracción trasera, y la rueda en el interior de la curva no tiene deslizamiento. Si también presiona el botón TVD en la consola central y espera hasta que aparezca el término "slalom" en el contador de revoluciones, no hay nada en el camino de una pequeña curva en las estrechas carreteras de montaña. Como si el GS-F hubiera caído de repente 200 kilogramos de peso, corre a cada vuelta y cuanto más estrecho sea el radio, mejor. En la pista de carreras, por otro lado, es mejor activar el modo de pista, ya que los actuadores eléctricos aseguran la máxima estabilidad incluso a altas velocidades y frenos duros. Luego serás recompensado con un subviraje mínimo y una tracción maravillosa en todas las situaciones. Si eso no es suficiente, debe desactivar el ESP apenas perceptible y activar el "Modo experto". Entonces también puedes quemar derivas maravillosas sobre el asfalto español. Los asientos deportivos ergonómicamente perfectos y la retroalimentación adecuada de la dirección asistida eléctrica también ayudan. Solo el freno podría ser un poco más preciso. No es que el Brembo Kneiffer carezca de fuerza, pero el punto de presión es algo pastoso, especialmente cuando se frena a altas velocidades.

Los responsables del Lejano Oriente pueden estar convencidos con razón del GS-F y sus propiedades dinámicas de conducción. Este Lexus es una gran alternativa a los mejores perros germánicos. Solo tienes que tener la autoconfianza necesaria y el deseo de ser diferente. Pero luego será recompensado con un precio casi indecente: los japoneses llaman a 99.750 Euro y luego colocan un sedán eléctrico casi completamente equipado frente a la puerta, que también incluye innumerables sistemas de asistencia. Pero si quiere apurar los billetes a uno de los nueve foros alemanes de Lexus, debe ser paciente. El GS-F solo está disponible en distribuidores de 23.01.2016.

El documento de registro del vehículo para Lexus GS-F 2016