Primer viaje: el nuevo Subaru Outback

768 km en el reloj y el nuevo interior ya se ve muy desgastado. Barro salpicado sobre los retrovisores exteriores reposicionados, los pasos de rueda están manchados de barro y pequeñas ramas en los bajos se pueden arrastrar por el camino del bosque. Bien Es solo un SUBARU. Lo usas así. ¿O?

Slush más divertido, pero menos consumo

Primer viaje en el nuevo SUBARU Outback

Simplemente diferente Simplemente pragmático. En SUBARU les preguntaron a sus propios clientes, pero no aprendieron nada nuevo. Por supuesto, los conductores de un SUBARU aprecian su longevidad, su robustez, sus talentos prácticos y este toque de educación superior y actitud de abandono. El Volvo entre los japoneses. Sin embargo, hubiera calificado esto de la misma manera sin una encuesta a clientes.

Con el nuevo Outback, ahora ha hecho un poco más de esfuerzo y también tiene una pala de estilo, sensación y comodidad encima. La famosa tracción total y el motor bóxer están ahí de todos modos.

Barro más hápticos

El 60% de los ensamblajes son nuevos en el “nuevo Outback” de SUBARU. El pequeño fabricante de automóviles japonés no es fanático de las grandes revoluciones. Los pequeños pasos evolutivos son más de SUBARU. La única parrilla del radiador moderadamente cromada, por ejemplo, va bien con esto. Pequeño ajuste óptico, gran efecto.

Además de una apariencia renovada, el nuevo Outback también recibió por primera vez un nuevo paquete de sistemas de asistencia, basado en una cámara estéreo del proveedor Hitachi. Incluyendo un asistente de frenado de emergencia y un asistente contra cambios de carril no deseados. SUBARU llama a este nuevo Paquete de sistema de asistencia "Vista" y trae por primera vez un dispositivo de seguridad a bordo que no está instalado en ningún otro lugar.

Hasta ahora, el enfoque se ha centrado más bien en los valores técnicos de la hoja.

Tracción en las cuatro ruedas, diseñada simétricamente y siempre en uso, además de un motor boxer y una automática continuamente variable. Estos son los elementos clásicos de un SUBARU. El interior no es la excepción. El Outback es ahora el primer SUBARU que puede convencer con buenas tácticas en el interior. El tablero de espuma completamente suave contribuye a la buena impresión, así como los nuevos paneles de las puertas con tapicería suave. El origen japonés es reconocible en los asientos. Te sientas un poco demasiado alto. Sin embargo, la almohadilla del muslo finalmente parece haber alcanzado la longitud requerida para los europeos. SUBARU también ha actualizado el sistema multimedia correctamente (Haga clic aquí para obtener más información sobre el sistema multimedia.) y refinó la operación. El aspecto de toda la consola central ha dado un gran paso adelante.

El resto se caracteriza por un buen sentido del espacio. Aunque la sexta generación del Outback no puede evitar los dictados del túnel de viento y la aerodinámica. Un SUBARU siempre es un poco diferente. A los clientes les gusta hablar de inconformismo. En otras palabras: ventanas más empinadas, más espacio y sin bromas de moda. El procesamiento puede convencer completamente. Incluso cuando se conduce por el bosque, el interior no puede salir de su reserva. Se dice que es casi un 70% más rígido que su predecesor. Gracias a aceros de alta resistencia y formas de chapa de nuevo diseño. ¿El resultado? Incluso con la persecución por surcos profundos en el bosque, raíces de árboles masivos y caminos de grava desagradables, permanece tranquilo en el interior. Nada cruje allí, nada traquetea. No, tampoco nada suena.

¿Y tracción? El interior tiene eso de todos modos.

Barro divertido, más comodidad

Si bien los últimos autos de prueba SUBARU todavía estaban equipados con llantas inutilizables Yokohama Geolander para todas las estaciones, la flota de prueba del nuevo interior ahora llegó a Eslovenia para probar llantas de invierno premium. Las temperaturas heladas, los senderos fangosos, la humedad helada y los senderos remotos del bosque no fueron un problema gracias a la elección de los neumáticos y la tracción permanente a las cuatro ruedas. Concentración total en la última etapa de desarrollo de la transmisión continuamente variable.

Además, el programa de motor manejable en el informe de conducción:

SUBARU Outback 2.5i Lineartronic

El motor de gasolina impresiona por su suavidad y decepciona cuando se trata de salir adelante. Lo que pasa como motor básico en Estados Unidos no es apto para tormentas de entusiasmo en nuestras latitudes. Si quieres escribir algo bueno sobre este motor de gasolina, lo estás pasando mal. Incoloro y sin tiro, envía sus 175 CV y ​​235 Nm a la automática bautizada Lineartronic. A su vez, ella hace todo lo posible para no dejar que el motor ruja excesivamente. Los pasos de desarrollo de la máquina CVT son considerables. Aquellos que no se dejan apurar experimentarán las ventajas de un CVT. Siempre en movimiento con la mínima velocidad, siempre con la velocidad necesaria. Al conducir rápidamente, la transmisión ahora cambia automáticamente a un modo "virtual" con seis "etapas de marcha" programadas mediante software. ¡Esta forma de trabajo hace que el SUBARU CVT sea actualmente el mejor automático de variación continua!

SUBARU Outback 2.0D Lineartrónico

Actualmente es el único motor diésel bóxer del mundo. El turbodiésel de cuatro cilindros y 2.0 litros de SUBARU tiene una potencia de 150 CV y ​​una potencia de 350 Nm. Junto con Lineartronic, el Outback ahora se puede mover con relativa rapidez y sin embargo sin orgías de velocidad. En contraste con el motor de gasolina, el Lineartronic en el Outback trae 7 pasos al trabajo. Esto hace un mejor uso del rango de velocidad más estrecho del diesel. Con el diésel y sus 350 Nm de potencia, en la autopista también se puede experimentar algo así como "salir adelante".

el comportamiento al volante

Independientemente de si es diésel o gasolina, ambas versiones Outback se benefician de una relación de dirección más directa y una carrocería más rígida. Los nuevos ajustes de los amortiguadores y la nueva geometría del eje permiten al Outback maniobrar en curvas sobre asfalto casi tan ágilmente como una camioneta normal. La distancia al suelo de 20 centímetros es un verdadero argumento fuera de la carretera. Porque el Outback avanza suavemente por caminos en mal estado y, gracias a su tracción total permanente y al programa todoterreno X-Mode que está activo hasta 40 km / h, excava en pozos de barro, de los que muchos otros SUV se avergonzarían. . También frena por sí mismo cuesta abajo gracias a su "control de descenso de pendientes" integrado en X-Mode.

Lugar fangoso

Crossover o SUV? Station Wagon con tracción total y amplia distancia al suelo? El outback ya era un crossover, cuando se comercializaban marcas premium alemanas aún no se sabía cómo escribir este término y para qué debería usarse.

En el día a día de sus propietarios, el Outback cumple la función de un lechón lanudo que pone huevos. Gracias a sus cinco asientos, 559 litros de volumen del maletero, hasta 2.0 toneladas de carga de remolque y una carga útil de hasta 518 kilogramos, el Outback es una verdadera camioneta familiar. O un SUV familiar. O el crossover ideal. Sabes a lo que me refiero, ¿no?

Barro más barato

En lugar de ser más caro, lo que se hubiera esperado debido a la mejor sensación, la ingeniosa tecnología y la CVT mucho más agradable, el nuevo Outback era "más barato". Más sistemas de asistencia, cinco estrellas en la prueba de choque Euro-NCAP y mucho espacio: el Outback 2.5i comienza en 36.440 €. El diésel de 150 CV está disponible por el mismo precio.

No podrá romper la marca de medio millón en ventas de vehículos como en los EE. UU. En 2014, ¡pero más del 0.2% de participación de mercado ya debería estar al final de 2015!

Slush más crossover

Subaru ya tenía crossovers y camionetas SUV, por lo que otros ni siquiera sabían qué era eso. Y al volante del nuevo interior, puede sentir tanto la ventaja de desarrollo como las ventajas de un SUV técnicamente equipado.

En términos de motores, si desea lograr el éxito de los Estados Unidos en Europa, tendrá que hacer un poco más. Aquí, falta un motor diesel más grande, 170 caballos de fuerza para el cuatro cilindros y un seis cilindros le darían la singularidad del SUBARU Outback con mucha fuerza. SUBARU necesita urgentemente lanzar una nueva generación de motores. En EE. UU., No los necesitará mientras el precio del petróleo baje, pero para nuestro éxito, ¡un boxeador de cuatro cilindros turbo de inyección directa con casi 200 CV sería un verdadero argumento!

En principio, solo el 2.0 liter boxer diesel sigue siendo una recomendación real para nosotros en Alemania.

SUBARU Outback 2.0D Lineartrónico

¿Qué pediría el blogger?

No hay dos opiniones: claramente el diésel. E incluso si el Lineartronic primero requiere acostumbrarse a él, al final la ventaja práctica de las victorias automáticas.

Vista

En comparación con las versiones anteriores ya utilizadas fuera de Europa
el sistema actual "Eyesight" revisó completamente las cámaras estéreo con 40
Porcentaje de mejor ángulo de visión y visibilidad. También hay sistemas que están disponibles para el conductor.
como el sistema de frenado previo a la colisión y el sistema adaptativo
Control de crucero. (Más información - clic)

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Todas las fotos: Bjoern Habegger