Simplemente tiene que ser un éxito: cuando Mercedes lance el EQA en primavera, los suevos combinarán dos grandes tendencias y construirán su primer SUV pequeño con propulsión eléctrica. Pero el coche no es tan nuevo.
Mercedes está electrificado. Después de que los suevos hayan confiado más obedientemente que con entusiasmo en la batería, ahora están presionando con todas sus fuerzas hacia la estación de carga: quieren traer cuatro nuevos autos eléctricos al comienzo este año y aparentemente están tan energizados que pueden con el primero. Las pruebas de conducción ni siquiera quieren esperar hasta el estreno mundial. Incluso antes de que la presentación digital de la EQA abra la gran ronda, el principiante eléctrico ya está listo para su viaje inaugural junto a la puerta de la fábrica en Stuttgart.
Que todavía use un camuflaje ligero es bastante superfluo. Después de todo, el EQA no es más que un GLA convertido. Mucho más que la parrilla de plástico ennegrecida con la tira continua de LED, las llantas aerodinámicas y la parte trasera retocada con la banda continua para las luces traseras y la placa de matrícula que se ha deslizado hacia abajo difícilmente distinguirán al Stromer del motor de combustión. Y en el interior, también, aparte de unas pocas, bueno, aplicaciones bastante tontas en oro rosa, una consola completamente retroiluminada frente al pasajero delantero y algunos nuevos gráficos EQ en el sistema de información y entretenimiento, no hay nada que los distinga.
Además del ambiente, esto también se aplica a las dimensiones: con unos 4,50 metros de longitud, el espacio disponible para niños y bolos no ha cambiado. En comparación con los vehículos todoterreno convencionales de la clase compacta, los backbenchers se sientan bastante bien: pero mirarán con envidia a los pasajeros en autos eléctricos dedicados como el VW ID3, que ofrecen mucho más espacio interior con menos longitud. Después de todo, el maletero no se ha visto afectado por la ingeniería eléctrica. Y si necesita más espacio, finalmente obtendrá un GLB electrificado en unos meses, que luego se convertirá en el EQB.
Todo comienza con el EQA 250, que funciona con un motor de 140 kW / 190 CV a través del eje delantero. Alimentado con una batería con un estimado de 70 kWh, Mercedes promete una autonomía WLTP de más de 420 kilómetros. Más adelante le seguirán al menos un modelo de alto rendimiento con más de 200 kW y un segundo motor en la parte trasera, así como un corredor de resistencia con suficiente batería para más de 500 kilómetros. Se carga con hasta 100 kW, por lo que 30 minutos en la columna de CC deberían ser suficientes para una elevación del 10 al 80 por ciento.
Similar a su hermano mayor EQC, Mercedes aprovechó la necesidad de la plataforma compartida y utilizó el espacio de instalación en la parte delantera, si no para un frunk, al menos para un bastidor auxiliar y un desacoplamiento elaborado del motor, la carrocería y el chasis. El resultado es un silencio soberano que hace que otros coches eléctricos parezcan ruidosos y casi desvencijados.
La experiencia de conducción en sí misma, por otro lado, es similar a la de todos los automóviles que funcionan con baterías: el EQA también tiene una potente aceleración y casi recuerda a un modelo AMG. Las pilas en el suelo aumentan el peso y crean así una cierta inercia, pero bajan el centro de gravedad y así aumentan la diversión en las curvas. Y en la autopista el aire se vuelve muy fino en algún momento. El hecho de que haya una velocidad de 160 km / h no debería molestar seriamente a nadie. Sobre todo porque, por consideración a la autonomía, casi ningún conductor electrónico agota la velocidad máxima de su vehículo eléctrico.
Con el EQA, Mercedes quiere atraer en particular a los que cambian y les está facilitando el estreno eléctrico, por ejemplo, con un sistema de navegación particularmente inteligente y una aplicación para acceder fácilmente a casi medio millón de estaciones de carga en Europa. Pero el Stromer compacto también satisface las necesidades de electricistas experimentados. Porque a diferencia de un iX3 o un ID3, por ejemplo, permite una conducción bastante consistente con un solo pedal. Si elige el más fuerte de los cinco niveles de recuperación, casi se golpeará la barbilla contra el pecho si simplemente quita el pie del acelerador y puede ahorrarse el freno mecánico con seguridad. En la posición más débil, por otro lado, el SUV compacto navega por millas y solo se detiene con un paso valiente en el segundo pedal.
Por supuesto, Mercedes defiende la estrategia de una plataforma común para todas las unidades, pero acorta el tiempo de desarrollo y recibe la flexibilidad necesaria en la fábrica para reaccionar ante la difícil planificación de la demanda de coches eléctricos. Pero en Stuttgart también saben que están revelando algunas ventajas y, por lo tanto, prefieren conducir en dos frentes: cuando la próxima estrella en el cielo eléctrico se eleve en otoño con el EQS, la primera arquitectura eléctrica dedicada comenzará con él.
